专栏名称: 乔乔金项链
乔乔本人,金融圈熵值较高分子,混过工厂,待过券商,做过投融资,涉足股权、VC、上市、并购。目前专注于ABS和PPP项目运作,深耕公众号“乔乔金融圈儿”,欢迎小伙伴们沟通洽谈、项目合作,还望大家提携。
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物流地产REITs

乔乔金项链  · 公众号  · 金融  · 2019-09-18 10:30

正文

(资产证券化378讲,物流地产REITs。第一部分:顺丰拟发行13.6亿类REITs,物流地产REITs知多少?。第二部分:公募REITs点金物流地产投资。第三部分:物流地产:存量转型的崛起之路。

本期主要介绍 物流地产REITs ,这也是近年来房地产企业转型的一个方向。


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本公众号主要探讨ABS、项目投融资等金融市场业务(也有房地产、政府平台项目的实操讲座),欢迎大家关注、转发公众号内容。




第一部分:顺丰拟发行13.6亿类REITs,物流地产REITs知多少?

国内B2C电商市场催生了巨量的现代化物流地产服务的需求,而供给端仓储用地紧张,物流地产成稀缺资源。以物流仓储为底层资产的类REITs将是国内资产证券化的一个重要方向。


顺丰类REITs二


近日,顺丰控股发布公告称,为继续盘活存量资产、提升资金使用效率,顺丰控股股份有限公司同意公司以下属全资子公司深圳市丰泰电商产业园资产管理有限公司持有的物流产业园为标的资产设立资产支持专项计划,并通过资产支持专项计划发行资产支持证券募集资金。



华泰资管已于2018年11月21日获深圳证券交易所批复《关于华泰资管“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”符合深交所挂牌条件的无异议函》(深证函〔2018〕666号),无异议函批复储架规模合计50亿元,2年内有效。


本期专项计划系储架额度内第2期,本期发行的资产支持证券总规模13.6亿元,资产支持证券包括优先级证券和权益级证券,其中优先级证券规模为7.65亿元,权益级证券规模为5.95亿元。顺丰丰泰将以自有资金认购部分权益级证券,认购规模为1.13亿元。


表:专项计划要素


首单类永续物流地产储架类REITs


2018年12月,由华泰证券(上海)资产管理公司担任计划管理人的“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”成功设立,首期发行规模18.46亿元,在深交所挂牌转让,成为国内首单类永续物流地产储架类REITs。华泰资管表示,该项目的成功发行,是物流地产证券化的又一积极探索,也是向公募REITs推出迈进的重要一步。


顺丰产业园一期ABS采用储架发行模式,一次申报分期发行,储架规模达50亿元。


本次发行ABS的底层资产为顺丰旗下上海青浦产业园和无锡电商产业园,由招商银行股份有限公司担任托管机构,深圳市丰泰电商产业园资产管理有限公司担任原始权益人。两处入池产业园的资产质量上佳,其中上海青浦产业园地处虹桥机场物流产业集群区,是各大物流公司全国总部聚集地;无锡电商产业园地处无锡硕放机场物流产业集群区,以“空港物流城”品牌为核心,产业聚集度非常高。


本次发行ABS以上述两处产业园资产的剩余土地使用年限为发行期限,最长可延展运作44年;并设计了完善的税务筹划机制和延展运作机制,真正实现了资产的表外运营,投资者可在产品存续期间持续获得物业运营和物业资产增值带来的收益。


据介绍,这种产品设计形式也对两处产业园资产的运营收入/支出的监管、资产运营管理、开放退出安排、物业资产的处置提出了更高的要求,更加考验计划管理人的主动管理能力。


国内物流地产类REITs迎来“小阳春”


自从国内首支物流仓储类REITs产品“苏宁云享”在2016年8月发行后,沉寂近两年的物流地产类REITs产品从去年下半年开始迎来了一波“小阳春”。 先是去年12月国内首单类永续物流地产储架类REITs“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”成功设立,首期发行规模18.46亿元,继而是今年3月国内首单可扩募物流仓储类REITs“菜鸟中联-中信证券-中国智能骨干网仓储资产支持专项计划”成功发行,首期发行规模10.7亿元(获批规模50亿元),并获投资人超额认购。


国内物流地产类REITs一览表

来源:资管云


首先从规模上来说,去年末今年初短短几个月内就有两单超10亿规模的物流地产类REITs产品发行,而在此之前的几年内都没有一单,而且此前整个类REITs市场规模都不到千亿,今年新增规模尚不足90亿,这两单规模合计已占近1/3;其次从产品创新性来说,这两单各有特色,顺丰是首单类永续储架,菜鸟是首单可扩募,所以不管是从规模还是从创新性来说,物流地产类REITs都迎来了不小的突破。


亚洲物流地产REITs情况

截至2018年7月,工业/物流地产成为亚洲REITs第三大类资产,主要集中在日本和新加坡。从市值来看,亚洲最大的三个物流/地产REITs发行主体分别为安培、普洛斯、丰树,均是赫赫有名的物流地产商。


图1香港、新加坡和日本各物业类型REITs 的数量

数据来源:彭博数据库


丰树物流信托于2018年在中国内地收购来自关联方的11处物流资产包项目,其中华北1处、华东6处、中西部4处,物业均分布于二线城市。物业资产包交易的整体净资本化率为 6.4%,一定程度体现了投资人对二线城市物流资产的投资回报要求。 戴德梁行数据显示,从投资回报上看,工业/物流REITs的投资回报率高于其他物业类型,仅次于酒店。

图2 新加坡各业态的平均分派收益率

数据来源:戴德梁行(数据截至2017第二季度)


从负债结构来看,工业/物流REITs的杠杆率处于市场平均水平。新加坡允许REITs债权融资,资产负债率要求不超过45%,但实际操作中一般都不高于35%。


图3 新加坡各业态的杠杆率

数据来源:戴德梁行(数据截至2017第二季度)


翻阅工业/物流地产REITs的招股说明书及年报,笔者发现大部分REITs是工业地产与物流地产的混合包。其中丰树物流信托、星狮物流工业信托、运通网城房地产信托、凯诗物流信托底层物业100%是物流地产,笔者进一步选取这四单REITs观察其运营情况。可以看出,底层物业均已完工且运营相对稳定,整租比例虽然不多,但是出租率较高,收益较为稳定。


表2新加坡物流REITs运营情况

数据来源:彭博,招股说明书及年报


(摘自: 巨潮资讯网、资管云、小资管大时代

第二部分:公募REITs点金物流地产投资

经常网购的朋友可能会发现,收货的快乐来得越来越快,在部分地区很多商品甚至可以做到“朝购夕至”。这样的网购物流速度就得益于物流地产的发展和专业化。


物流地产并非是一个新鲜事物,定义已经非常成熟,即根据物流企业客户需要,在合适的地点,投资和建设企业业务发展所需的现代物流设施,一般包括各种物流中心、物流园区、配送中心以及物流产业园等仓储设施。


仓储物流需求的增长、物流用地供地的稀缺等原因使得物流地产的租金回报率显著高于购物中心和写字楼,且还有进一步提升的趋势。


物流地产基金(包含REITs)则解决了物流地产投融资灵活退出的问题,使得物流地产成为一项极具吸引力的投资项目。


国内物流地产高速发展后发而先至



物流地产概念最早发端于上世纪80年代的美国,但在中国,物流地产的发展真正肇始于2000年,并在此后迎来了高速发展的黄金十年。


这一阶段物流总费用年复合增速达到16%, 而全球物流规模年增速仅在5%左右。



高速发展的中国物流地产后发而先至,早在2016年中国物流成本占GDP比重占14.9%,远高于欧美国家10%以下的水平。


但如果抛开总量看质量,当前国内的物流地产仍存在结构性问题,设施相对落后。


目前中国有5.5亿平方米的物流设施,其中实现达到现代物流设施标准的只有不到1亿平方米。因此好的物流地产仍然十分抢手。



此外,尽管国内物流地产已经有了相当的基础,但因受电商及第三方物流崛起需求快速提升,工业用地供给存在限制的原因,行业供需缺口巨大,导致物流地产相比商业、住宅地产具有较高的投资回报率。


从客户上看,物流地产市场的客户可以分为三类:


▍最稳定的传统零售业和传统制造业


零售业如沃尔玛、家乐福、阿迪达斯、耐克,制造业比如博世,施耐德,通用等品牌。使用物流地产主要出于盘活固定资产的考虑,已经没有较大的增长潜力。


▍高增长主力: 电商


如阿里巴巴、京东、苏宁等互联网电商;


▍高增长主力: 第三方物流


德邦、顺丰、DHL等快递品牌。近10年来,物流地产市场规模稳步增长,主要得益于电商与第三方物流的推动。


图 艾瑞咨询

电商飞速发展催生了社会对于物流仓储的强劲需求


中国物流行业在经历十几年高速发展之后,正经历转型发展阶段,对于低成本、高效率的现代物流设施需求正逐年提升,从而带动物流地产的高发展。电商及第三方物流是高端仓储的主要需求方。


物流地产租金回报率跑赢办公楼



从人均物流面积和市场集中度来看,高端物流市场在我国尚处于市场初期,提升空间充足。


但是相较住宅和商业地产,物流地产存在土地出让金低、税收贡献较低、土地利用率低的问题,导致一线城市普遍存在物流地产拿地难的问题,这也将成为制约物流地产快速发展的主要因素。


戴德梁行预计,至2020年中国物流地产供应缺口超过1万亿平方米。长期的供需不平衡,致使仓储空置率逐年下降,租金上升,推动行业投资回报率上行。


图 网络

一线城市物流地产用地面积供给


综合考虑供需两侧的缺口和物流地产的特殊性,目前物流地产的租金回报率显著高于购物中心和写字楼,且还有进一步提升的趋势。


以上海为例,在过去5年上海优质物流仓储市场的租金年复合增长率达5.8%,远高于住宅投资2%左右的租金回报水平。同时上海优质物流园区的空置率也下降到很低水平,市场整体空置率仅 9.1%。


纵观一线城市,其总体物流地产投资净回报率在 7%以上,远高于商业地产和住宅地产在 2%-4%的投资回报率。


不同于商业地产标准化低、证券化难度大的难题,物流地产更受到海外基金和长期投资者的青睐。


据世邦魏理仕统计,2018年主要城市物业投资回报率中,物业设施的投资回报率具有显著优势。



公募REITs挖通现金流活水通道



在投资回报方面,物流地产具有投资金额大、变现能力弱、回收周期长等一系列特征。


不同于住宅等销售型物业,物流地产项目只能通过物业经营来获取租金等经营性收入,资金的回收期非常漫长,一般需要10年以上。


因此在自持模式下,虽然可以获取全周期的运营利润回报,但会造成非常高的资本占用,降低投资方的资产周转率 ,影响其在行业内的扩张速度。


但物流地产作为基础设施行业,最重要的就是铺设一个四通八达的网络,抢占核心关键位置,构造资产壁垒。因此是否能解决资金难题抢占行业先机,成为在行业内发展的关键。


而物流地产基金(包含REITs)的引入和发展,为这样的困境提供了一条盘活资产引流资金的通道,对物流地产的供需双方有较强的吸引力。


公开发行不动产投资基金(公募REITs)是指将不动产资产或权益(包括基础设施、租赁住房、商业物业等)转化为流动性较强的公开上市交易的标准化金融产品。


这个模式在国外已经高速发展多年,中国内地的REITs发展也正在稳步推进当中。



从投资逻辑来看,利率对物流地产市场的发展至关重要,利率下行,高收益固定收益产品减少,信用利差收窄,形成比价效应,吸引投资者被动投资商业地产。而REITs则为物流不动产的投融管退提供通畅的渠道,减少投资者的后顾之忧。


图 网络

物流地产REITs交易结构图


REITs的基础资产本身就是保险、信托等机构投资者的重点配置对象。


经过标准化之后,这种具有长期可观回报,并且与其他传统投资品相关性不高的产品,有望引入更多长期机构投资者和个人投资者进行配置。


(摘自:中融财富)

第三部分:物流地产: 存量转型的崛起之路


物流+基金”的融资模式利于缩短投资回收期、减轻负债压力、提高资金运转效率,实现轻资产运营。目前美日等国家的成熟物流地产基本都采用REITs模式,而我国也开始逐步由传统的增发、自由资金、银行借款等方式开始转向资产证券化的融资方式。


物流地产企业可以在开发建设,销售以及后期运营管理等各个环节引入基金以盘活现金流。首先在物流园区开发环节,企业与外部资金设立合资子公司或开发基金进行项目开发,以减少占用自有资金,有利于前期的迅速扩张。


而在物业建成后的运营期,企业可以选择出售REITs份额获得流动资金继续扩张新项目,或者继续持有部分REITs份额,以获得基金运营管理的持续分红收益。


01
崛起契机:
多元化存量转型需求

1、布局轻资产运营的重要战略路径
目前阶段,我国房地产行业处于发展中期,即由地产开发商向地产运营商转型的过度时期。一方面是城市更新下产业进化的需求,另一方面则是供需压力下的被迫转型。
自2016年开始,为控制房价上涨保障民生,政府对房地产业持续从严调控。在供给端土地供应转弱以及需求端的限购限售限贷等调控因素的综合作用下,致使传统的增量开发模式面临资源和估值的双重约束, 房地产商亟待从重资产到轻资产的多元化转型,以拓宽融资及盈利 途径,实现持续稳定的经营收益,修复估值。
存量运营恰是以已持有的物业为基础条件,结合高专业度的租赁服务、招商运营、资产管理,推升物业价并结合不动产证券化产品盘活现金流实现轻资产化。较之增量开发,不仅摆脱了土地政策的掣肘,且盈利模式丰富,融资渠道畅通,享有稳定持续的收益。

图:增量开发商到存量运营商的变迁路径

物流地产分属工业地产,是房地产轻资产化的重要存量运营细分领域。 由普洛斯公司于上世纪80年代率先提出并实践,指经营专业现代化的物流设施的不动产载体,服务于第三方生产经营活动,包括园区管理、仓储租赁、配送分拨、信息培训、基金运营等一系列增值项目。
现代化物流地产商较传统地产开发商具备明显的存量优势。 其一,盈利模式不仅仅依赖出售不动产以获得一次性收益,更注重通过持续的管理服务获得经营及其他增值收益,管理效率决定其规模与收益。其二,投资回报率较商办类持有物业更高。
物流地产具备相对较强的客户黏着性、扩张动能以及网络延展力,通过有效整合基础资源匹配机构客户需求,获取与制造商、零售商、物流商的高度业务绑定。尤其是以核心客户需求为驱动的高端定制仓储设施,较易跟随大客户的业务布局进行扩张,形成区域网络化的供应链布局。此外,物流地产较第三方物流的辅助运输模式,则具备规划建设专业化、资源整合(土地、客户)规模化、管理服务协同化的优势。
2、物流红利政策频繁出台
物流地产作为服务于实体经济生产经营活动的产业地产,近年来受到政府部门的高度重视。物流地产跨部门、跨行业、跨地区的交叉属性使其成为制造业、零售业、运输业等产业发展的重要枢纽, 我国近年来多次出台土地、税收等优惠政策推动现代物流园区的建设发展。
早在2012年,财政部、国税总局就联合发布了税收优惠政策,在《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》中提及:“对物流企业自有的大宗商品仓储设施用地,按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。”
其后,为了进一步推进物流业降本增效,为其建立良好的运营发展环境,2017年国务院发布了《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出:“推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。”
为促进物流产业及物流枢纽城市群的加速发展,2018年12月,发改委与交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》,指出国家物流枢纽的重要性,并且明确对物流用地支持。

02
行业前景:
供不应求下空间广阔

1、未来优质物流仓储需求增长空间大
高端物流仓储设施供应不足。随着国民经济发展,消费升级下我国现有的传统物流仓储已经无法满足制造业、电商零售、运输业等发展需求,传统仓库亟待向多功能、一体化、智能化的现代综合物流园区进化。
世邦魏理仕(CBRE)在其《中国物流地产投资发展报告》中指出, 目前中国主要城市非自用中高标准物流设施面积仅约为0.26亿平米,通用仓储面积为8.6亿平米,相比之下美国分别为3.7亿平米、17.7亿平米 。人均面积则差值更大,我国人均优质物流设施面积约合0.015平米,较美国的1.17平米人均相差约77倍;人均通用仓储面积美国为5.55平米,中国则为0.66平米,相差约7.4倍。
同时CBRE指出, 预计未来5年左右中国的物流设施需求或将保持超20%的年增长率。 假设按照目前美国高端仓储占总量20.9%为标准计算,而我国占比仅为2.33%,则我国高端物流至少能保持长达10年左右的高速增长区间。

图:中美物流仓储面积对比 亿方

图:目前国内仓储供应类型分布情况

急需更新物流设施硬件,降低成本。据戴德梁行统计,我国现有的物流仓储设施约70%建于90年代之前,且其中有约75%难以满足现代企业的需求。
换言之我国虽拥有足量的工业用地和仓库面积,但同时急需完成大量的物流硬件更新工作,促进物流供应链管理成熟化,完成产业结构升级。
而现代高端仓储园区是物流供应链中资源整合的重要载体,建设标准化、仓储智能化、管理规模化,且通常选址于交通枢纽,通过网络化布局缩短运输距离。整体上有效的降低了管理运营成本,提高了运输效率。根据普洛斯数据显示,高标仓储较较传统仓库能有效降低20%左右的物流费用。
我国物流成本逐年攀升。近年随着零售业、制造业高速发展,我国物流需求攀升,成本也随之快速增长。
截至2017年,国内物流费用总额为12.08万亿元,增长率达9.2%;而 我国物流成本占GDP比重则高达14.5%,其中仓储成本占比达4.7%
相比之下,目前美国占GDP比重为7.7%,其中仓储占比2.2%,成本控制上我国仅达到美国80年代的水准,同时也高出全球平均水平(11%)3.5pct。
在国务院下发的2014-2020年《物流业发展中长期规划》中,首次强调要“着力降低物流成本;着力提升物流企业规模化、集约化水平”。
2017年8月,为了进一步推进物流降本增效,国务院又发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。总体来说,以高标准优质物流仓储为核心的现代物流业既顺应了行业发展需求,也符合国家政策推进方向,大势所趋下发展空间无限。

图:中国物流费用总额逐年攀升 亿元

图:中美物流成本占GDP比重对比

图:现代物流仓储与传统仓库对比

2、供不应求下租金持续上涨,物流地产投资回报率相较更高
供需矛盾下物流地产租金持续上涨。如前文所述,由于目前优质物流仓储的增速不能够满足我国商品零售业、制造业的快速增长需求,供需矛盾下空置率持续下降,而物流地产租金保持提升,投资回报率已高于其他类持有型物业。
根据CBRE发布的《全球优质物流地产租金报告》,在新兴市场消费与生产稳定增长的需求推动下,全球供应链飞速发展,优质物流地产租金随之上涨。2017年亚太地区的净租金增幅为1.4%仅次于美洲地区的3.8%。而我国自2009年起年化增幅约为4.3%,并且 截至2017年,平均空置率已经由2009年的28%降至17%。

图:全国主要物流地产仓储分布及租金增长率

核心城市圈的物流地产较商业、住宅地产等投资回报率更高。 据戴德梁行统计,区域布局上,目前我国优质仓储布局以长三角、珠三角及渤海湾等三大都市圈为主,其拥有的现代仓储量占全国的2/3。
此外由于高标准仓储设施主要客户如零售电商、第三方物流以及现代制造等聚集于经济发达、人口密集的一线城市,故其租金涨幅高于二线城市。
但由于核心城市土地资源稀缺,地价逐年走高,需求开始外溢至周边二三线城市,形成了物流枢纽辐射效应,如电商发达的长三角地区如上海(5.0%)、杭州(7.4%)、南京(6.6%)、苏州(8.7%)、宁波(7.2%)等城市其整体租金涨幅位居全国前列。
而从投资回报上看,根据CBRE的统计报告,北京、上海、广州等一线城市物流设施投资净回报率6%-8%,要高于商业地产的4-5%,住宅地产的2-3%。
而在融资及资产证券化方面,物流地产相比商业地产标准化高,证券化难度小,更受基金平台等投资渠道的欢迎。

图:一线物流地产年化回报率明显高于其他物业

图:主流城市物流地产租金增长率

3、互联网零售崛起将与物流地产相辅相成
近年我国电商和第三方物流的崛起促使市场对高端物流仓储需求持续强劲,是现代物流地产行业的快速发展的主要驱动力。
近年国内消费水平不断提升,零售尤其是电商企业的交易规模呈爆发式增长,网络零售额由2011年的0.8万亿元增至2018年的9万亿元,年均复合增长率约35%。
由于网络消费品特有的零售配送模式促使其对物流仓储及运输的的需求激增,并且依托于现代化物流设施以提高供应链运转效率、配送分拣精度以降低行业成本提高利润率。
因此电商企业或依赖如顺丰、申通等的第三方物流,或自建物流渠道如京东,但无论何种模式都极大推升了近年对专业化、规模化、集约化的高端物流园区的租赁需求。

图:2018年中国网络零售占比约18.2%,远高于美国

图:中美第三方物流规模对比 亿美元

据普洛斯GLP统计,同等交易规模下电商对物流仓储的需求远高于传统零售。由物流地产服务商龙头普洛斯统计,其中国园区的电商租赁占比近年逐步攀升远超其他发达国家,由2011年的10%持续提升至26%,且显著高于其他国家,如美国仅为10%。且同等较易规模下电商的仓储需求要高于传统零售业。
其一,截2018年,我国网络零售总额高达9万亿元而美国为3.5万亿元;其二,据普洛斯研究,同等交易量下电商对物流仓储的需求约为传统零售的3倍,急需高标仓储设施降低物流成本提高运输效率。故而今年中国区域已成长为普洛斯园区的主要租赁客户。
此外,若按GLP标准计算,每平米物流仓储约对应7万元交易额,则以目前电商9万亿元的交易额,对高标仓库的需求在12857万平,故仅互联网零售行业的需求就超过了目前我国现存优质园区的总供给。

图:普洛斯租赁面积TOP10客户多为电商或第三方物流

图:我国电商物流租赁占比明显过于他国

图:普洛斯中国电商租赁占比持续提升至26%

4、土地获取难度增大,或成物流地产发展阻力
供给端,近年国内用于仓储物流的土地供应绝对数量及占比呈持续下降趋势。导致物流园区土地供应下降的主要原因有二,一方面是我国目前已完成高速开发建设阶段,再加上对地产行业的宏观调控,土地市场供需整体转弱;另一方面则是物流用地划拨价格偏低,且用地经济效益和就业机会相对较低,对地方财政收入贡献有限。






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