[单车] 披着gravel外衣的公路车 - 23款 BMC Roadmachine X 01

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我的上一辆车是捷安特的TCR小太阳，TCR这辆车集合了轻，硬，操控好，颜值高各种优点，虽然是比较落后的圈刹外走线，但我给他升级电变之后非常满意，从来没想着换车，直到最近搬了家。

搬到纽约以后发现这边的路况和国内完全没法比，大马路上坑坑洼洼，绿道更是和越野差不多了，于是就想着买一辆适合这种路况的新车，而不是把小太阳海运过来。看来看去还是gravel车合适，gravel在国内不怎么火真就是路太好的原因。

咱也不是啥有钱人，首选目标自然是能直邮的canyon，都加好购物车就剩付款了，某天偶然看到车店一辆bmc的车在打折而且完美符合我的需求，于是果断抛弃了canyon拿下这辆BMC。

这辆车的型号是BMC Roadmachine X 01, 大家可能更熟悉BMC的大组车型Teammachine，Roadmachine是BMC的耐力车型，相当于捷安特Defy或者闪电的Roubaix一样。

但这辆车和普通的Roadmachine不同在于把传统的Roadmachine的2x12s传动系统换成了Gravel系列的1x12s单盘套件。车胎也用上了34c的混合路面胎。让它看起来非常像一辆gravel bike但它的车架其实和roadmachine是一模一样的，并不是专门的gravel车架，所以这辆车相比真正的gravel其实更像是一辆偶尔走烂路的城市SUV，而不是真正的越野车。

从车店而非官网买车的好处是，车店会把车预装好再邮寄给我，到家以后简单拧几个螺丝就行了，这点和canyon是一样的。

一堆配件

这是干啥的？

这辆Roadmachine的外观说好听了是朴素，说白了就是毛坯，就简单的纯色低饱和蓝色车漆，点缀了小小的BMC logo。而且这个漆水看着还不咋地，比我之前骑的捷安特和闪电都差了不少。



BMC的气动设计上一向比较激进，在耐力架上也有不少气动设计的痕迹，棱角分明的异形前叉，后上叉也是这种已经非常通用的这种气动设计。



前轮和下管之间的巨大间距还是能一眼看出是耐力车架。



上管这里有个安装位，听说是用来装包的，有些碍眼，也不知道原装就没螺丝，还是车店搞丢了。



这代的Roadmachine还是外走线，什么跑长途需要方便维护都是鬼扯，否则为什么新款就改成全内走了。不过我对全内走倒是没什么执念，主要还是新款不打折啊。

这个车把倒是有点说法，加了一个很简单的避震，原理就是把立能以头管为轴上下移动一点点，这个各家都有自己的方案，具体感受后文细聊。



这个车把有个码表的安装套件，和崔克那个码表架系统是类似的，装起来是优雅一些，但码表架要单独买，价格不便宜。

第一次用sram的套件，这个force的手变手感还可以。

套件是SRAM的Force xplr 12速单盘套件，这个牙盘相比24速的那个force颜值实在差太多。

硕大的12速飞轮，这个飞轮要接近1000rmb，实在是坑人。

作为一个有gravel属性的车型，前后都配备了160的刹车。

轮组是bmc自家平平无奇的碳轮，感觉就是捷安特slr2那个档次的，不过原厂这个wtb轮胎还算不错，还是tubeless ready的。

车架本质上还是个公路车设计，32c基本上就是前叉的极限了，比真正的gravel车架动不动40+的胎宽还是差了不少。

D型坐管，有点理论上的减震能力



坐垫是Fizik Terra Argo X3，零售价100+美金的坐垫按说应该挺不错，但也许是坐惯了闪电power mimic，这个坐垫我坐着有点咯屁股，准备给它换掉。



这做工是不是太糙了一点。我大捷安特的入门车都比这个好啊。

骑行感受


这辆车的骑行感受和TCR非常的不一样，但我很难说这种不一样是什么带来的，我觉得可能轮胎是最主要的原因。



这个32C的混合路面轮胎，按sram的app计算胎压，前胎55psi，后胎60psi，虽然知道现在流行低胎压，但真没想到这么低，这个胎压的感觉就是轮胎缺气，很黏，蹬着费劲，不知道是不是心理原因，但各种科普都说低胎压滚阻低，还是选择相信吧。



当然好处也是明显的，低胎压走烂路能明显感觉到轮胎吃掉不少震动，而且抓地力提升巨大，以前骑tcr的时候稍微使劲刹车就能感觉后轮抱死后侧滑，而这辆车后轮160的碟片，从来没有打滑过。很久之前压弯侧滑摔过一次，从那之后有了阴影，每次压弯心里都毛毛的，换这辆车以后感觉自己又行了。