早在2016广州国际车展上，宝马正式发布了全新BMW 1系运动轿车，这款宝马集团旗下，由中德双方共同开发的首款紧凑级运动三厢轿车，肩负着拓展全新细分市场以及强化年轻化战略的重要使命。今天我们就为大家试驾这台宝马UKL平台的首台运动型轿车，看它好在何处。
宝马1系运动轿车的外观设计高度延续了Compact Sedan概念车的设计元素，与此同时，双肾型进气格栅，全新的六边平底天使眼日行灯，以及霍夫迈斯特拐角等宝马经典设计元素也悉数出现在了宝马1系运动轿车的车身上。
车头设计相当大气，全新的天使眼日行灯的怒目而视也显出了一股小而凶悍劲儿，而在保险杠下方，也另有乾坤。
LED大灯带有弯道辅助照明功能，宝马全新的六边形平底天使眼日间行车灯也首次应用在了量产宝马1系运动型轿车上。
车身侧面显得十分健壮结实，一条犀利的腰线自车灯处贯穿至车尾。值得一提的是，宝马1系运动轿车的前悬并不像其他前驱轿车那样过于前探，整体侧面造型协调程度较高。
车尾厚实饱满的造型看起来更像是宝马3系GT或5系GT车型的车尾设计。后备厢盖上方的“鸭尾”造型十分明显，排气管也采用了双边单出的布局。
1系运动型轿车全系将出现16英寸、17英寸和18英寸三种尺寸的轮圈，由于试驾环境温度较低，与本次试驾的125i顶配车型18英寸轮圈所搭配的是型号为225/45 R18冬季轮胎，并非市售车型所配备。
内饰部分同样带有鲜明的宝马家族特征，并延续了外观动感年轻化的设计理念，采用驾驶者导向设计的中控台以大面积搪塑材质覆盖，并辅以一整块镀铬装饰条予以点缀，8.8英寸中央显示屏、BMW iDrive系统、以及驾驶员平视显示系统等科技配置也让宝马1系运动轿车的内饰部分充满现代感。
运动型多功能真皮方向盘为全系标配，工艺细致，握感舒适。
仪表盘采用机械式指针与液晶显示相结合的设计，个人认为指针式仪表所带有的机械美感永远是液晶仪表无法替代的。
驾驶员平视系统可以显示当前车速、路段限速等信息，让驾驶员可以更为专注于享受驾驶。
尺寸达8.8英寸的中央显示屏可谓傲视同级，此外，全系标配的互联驾驶服务也在路况日益复杂的用车环境中为车主提供不少便利。
带有多向电动调节以及记忆功能的Dakota打孔真皮运动座椅可以为驾驶者提供舒适的坐姿及良好的包裹感，在激烈驾驶时靠背也能够提供充足的侧向支撑以固定驾驶员身体。
后排真皮座椅坐垫也做了加厚处理，坐上去有陷入感，较长的坐垫对大腿部也能起到一定的承托作用。
体验者（身高186cm）坐在驾驶席，将座椅放至最低后，头部空间剩余4指。后排头部空间剩余约2指，膝部空间从图片上看已经所剩无几，而实际情况是由于前排座椅靠背背面的内凹设计，膝盖空间还有3到4指的距离。
宝马1系运动轿车将搭载三种动力配置，分别为一款1.5T三缸涡轮增压发动机，以及分为高/低两种功率输出的2.0T涡轮增压发动机。并分别搭载6速/8速手自一体变速箱。本次试驾的宝马125i搭载2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。
与之搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，1.5T车型将搭载6速手自一体变速箱。
宝马一系运动型轿车采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。悬挂部分采用铝制结构。
宝马1系运动轿车的底盘调校十分活跃，车头愿意转向，车尾也没有任何拖泥带水，并总是在需要时机敏的向外侧滑动来配合车头转向。
车身刚性很足，在转向过程中驾驶员任何手脚动作都能在第一时间反映到车身姿态上，高速弯将抓地力玩弄于鼓掌中的感觉令我爱上了用这台前驱宝马去攻陷每个弯道。
发动机扭矩表现出色，随着转速的逐渐攀升，澎湃的动力也悉数释放而出。颇具大排量自然吸气发动机的风范。值得一提的是，工程师采用等距半轴克服了大马力前驱车天生固有的扭矩转向问题。
变速箱换挡逻辑与平顺程度均属上乘，在驾驶过程中全程使用自动模式也毫无问题，如果希望更加激烈的去驾驶，在入弯前用拨片降下几个挡，变速箱会在第一时间执行好驾驶者下达的指令。
无论是调头弯还是刁钻的高速弯，宝马125i的方向始终都能提供足够的路感来供我调整入弯的线路。结合活跃的车尾，利用重心随时调整车身的姿态更是轻而易举。
宝马125i的悬挂调校在运动性与舒适性之间取得了很好的平衡。由于采用了变径弹簧，悬挂对路面有着不错的贴合程度，能够将大部分细碎颠簸悉数吸收。
而在转向时随着车身侧倾的增加，弹簧也会马上展现出其中后段坚实的支撑能力。
编辑点评：可以感受到宝马在1系运动轿车的底盘调校方面投入的精力和心血。这台前驱的入门级宝马轿车，同样是一台继承了宝马家族百年运动基因的运动型轿车。经过赛道的试炼，宝马1系运动轿车在动力与操控性方面的表现没有辱没宝马品牌在操控领域的金字招牌。全面的配置与根植于中国本土用车习惯的设计也再次增加了其产品含金量。
