在南宁铁路局就有这样一个群体，他们常年居住在由客运车厢改造的宿营车上，奔波在南宁铁路局所管辖的铁路线上，铁路车厢就是他们的家，来来往往的火车和他们朝夕相伴，他们的“家”被称作“钢轨上的大篷车”，2017年春运，南宁铁路局加开了客运列车，他们的工作就更加忙碌了。
他们吃住宿营车 凌晨起床待岗待命 铁路养护有你不知道的辛苦
2017年1月6日晚上7点30分 ，南宁铁路局湘桂线平塘站。
距离春运还有不到一个星期的时间，南宁铁路局柳州工务机械段维修一车间临时增加了施工任务，车间副主任苏州在湘桂线上的一列宿营车上，正召集技术员、工长、车长等主要人员，召开施工布置会，对施工的具体细节和安全问题进行布置。
南宁铁路局柳州工务机械段维一车间副主任 苏州：讲一下明天施工，2017年1月7日湘桂上行线大机综合维修，封锁区间的话就是良江（站）至来宾（站）区间，封锁时间4点50到6点50，120分钟。到时候要求大机4点钟准备好。
宿营车既是这群铁路工人的办公场所，也是他们的居住场所。这些改造过的一个个包厢就是宿舍，每个包厢居住两到三名职工。宿营车紧邻着铁路正线，每隔几分钟就会有一到两列火车经过，每当火车经过的时候，巨大的轰鸣声能瞬间掩盖住所有的声音。
苏州：这火车，有时候感觉准备是睡着了，火车一来，打个喇叭，特别是客车速度很快的，一来一刷而过，整个车摇感觉像地震一样的。
晚上10:30。为了确保早上能够起床，准时参与凌晨的施工任务，苏州和施工人员早早就上了床。黑暗的夜色中，紧邻的湘桂线却异常繁忙，伴随着由远而近的灯光和汽笛声，来来往往的客运和货运列车显得格外醒目。在火车的汽笛和呼啸而过的卡塔声中，宿营车上的施工人员进入了梦乡。
凌晨2:50，外面还是一片漆黑，车间副主任苏州已经起床了。
苏州：今天第一项工作就是3点10分，参加他们工班的点名，看下点名当中还有哪些重点没有讲到的，然后补充一下。
苏州走进办公车的时候，主要的施工人员已经就位，经过再次点名、工作布置之后，各个岗位的操作人员前往宿营车后部的大型养路机械车，进行出车前的各项安全检查和准备工作。尽管白天已经对设备进行了保养和检修，但是正式出发前他们仍然要对施工车辆的关键部件再检查一遍。
凌晨4:00，施工人员已经做好发车前的安全检查和准备工作，不过什么时间发车，还要等待前方车站行车调度的命令。
经过二十多分钟的等待，前方的信号灯终于变成了绿色。
工作人员：司机三道发车，三道发车，司机明白。准备发车，发车了。
凌晨4点27分，五台大型养路机械车顺利发车。在良江站经过短时间停靠后，凌晨四点五十，机械维修一车间的施工车辆准时达到了作业地点。这个时候，铁路两边已经有一些施工人员。这些施工人员是南宁铁路局工务段来宾线路车间的职工。在大型养路机械作业之前，他们早在3点50的时候，就已经到达施工现场做准备工作。
南宁铁路局工务段来宾线路车间主任 潘涛：大机作业之前我们首先对线路进行测量提供数据，起道量和拨道量给大机。然后我们在它捣固之前，要对我们之前所垫进去的调高垫板进行全部取出，恢复最初始的线路状态，给大机进行捣固作业。
春运期间，为最大限度满足广大旅客出行需求，南宁铁路局在客流重点地区增开旅客列车，同时对重点线路进行维护。因为铁路轨道经过一段时间的运行之后，会出现路基下沉、轨距增大或者减小、钢轨间的水平和高低也会产生变化，这些都会影响到列车运行的平顺和安全。
南宁铁路局工务段来宾线路车间主任 潘涛：比如说钢轨这个地方低了，我们要把螺帽松开以后，把钢轨取下，把调高垫板垫到大胶跟轨底之间，确保这个线路平顺。
如果铁路路基下沉严重、轨距变化过大，使用人工和小型机械已经无法恢复原状的路段，就需要大型养路机械车进行专门维护。苏州告诉记者，大型捣固车能够对轨道的方向、高低水平进行修正，对路基上的道砟进行夯实，而稳定车可以使道砟流动重新排列，互相之间填充密实，这样经过作业之后，能够增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
作为一名操作员，不仅要眼观六路，而且要耳听八方。
苏州：右脚是走行，左脚是下镐，就是这个捣固头下插，踩下去就下插。耳朵要注意听，就看我们的大机有没有问题，有什么异响，所以基本上整个人，所有的肢体，所有的器官基本上都要作业，都要工作当中。
大型养路机械车作业之后，工务段的技术人员开始进行验收，他们使用专业测量工具对轨距和水平进行检测，然后把结果标记在枕木上。经过工务段的质量验收之后，大机操作员开始填写“大型养路机械维修日作业验收单”，之后双方相互签字认可，今天的施工作业终于顺利完成。
7点23分，施工完毕的大机车从良江站出发，经过十多分钟的行驶，他们终于看到了大雾当中的宿营车。当把所有的事情安排妥当，已经到了早上8点钟，当施工人员吃早饭的时候，负责保养的另一组人员已经开始点名。
一年365天，他们有260天生活在“大篷车”上 铁路就是他们的家
南宁铁路局柳州工务机械段，主要负责路局管内5700多公里铁路线的机械化大修和综合性维修施工。春运期间，由于管理的线路较长，且多数施工地点在偏僻的大山深处，为了提高检修效率，确保第一时间到达施工地点，这些宿营车连挂着施工车辆，只能在一些没有客货运业务的小站驻留。每趟平安驶过的列车背后都有一颗甘于奉献的心，都有无数家庭的默默付出。
凌晨施工的任务并不是每天都有，不施工的时候，上午一上班，车间就会组织操作人员对施工后的机械车辆进行维修和保养。
南宁铁路局柳州工务机械段维一车间副工长 马维康：好，大家站好了。讲一下今天的工作安排。等一下保养工作，第一个就是搬家前的准备工作，包括各车的特别是走行，制动，还有材料车这一块，一定要检查到位。
由于宿营车和大型养路机械车停靠的线路紧邻着正线，来来往往的客运和货运车辆比较多，防护员在紧邻正线的一侧拉上了安全线。
这列宿营车一共配备了5台大型养路维修车，三台线路捣固车、一台动力稳定车和一台配砟整形车，每台车辆都有固定的司机和操作员，这些司机和操作员既要驾驶和操作这些车辆设备，还要进行日常的维修保养。
马维康：这是是镐掌，现在作业到了一定的时间，它的磨耗超限了，我们要把它更换掉。
拆卸捣固车的镐掌，不仅需要技巧，更需要体力。马维康和两个小伙子轮流用大锤敲打，花了半个多小时的时间，才把重达17.5公斤的镐掌换了下来。苏州告诉记者，以前使用普通镐掌，使用三天就要更换，32把镐掌，工作量非常大，基本上换完3把镐掌衣服就出汗湿透了。
检修保养工作结束，职工们沿着铁轨边上的小道返回宿营车。回到宿营车的第一件事就是洗手，在检修设备的时候，每个人手上都沾上了油污，这种油污通常要清洗三四遍才能洗干净。洗完手也到了开饭的时间，忙碌一上午的职工前往餐车打饭。宿营车配有一辆专门的餐车，每天供应早中晚三顿饭。这些蔬菜和肉蛋，都要从附近的集市上购买，而在一些偏僻的小站，只能由铁路局的通勤车运送。
短暂的休整之后，就要开始搬家了。这对这群生活在宿营车上的铁路工人来说已是家常便饭。苏州告诉记者，他们基本上一个礼拜要搬一次家，每次搬家基本上有50公里左右。
看着窗外渐渐暗下来的天色，马维康在回想着前方小站的样子，参加工作12年来，他几乎跑遍了南宁铁路局管辖内的大部分小站，但是每次搬家的时候，他仍然有很多期待。
南宁铁路局柳州工务机械段维一车间副工长 马维康：有时候就很期待，看一下这个地方怎么样。有个小鱼塘，或者是有什么果林，这种都可以，都蛮开心的。就是怕遇到那种全都是山，然后什么都没有。
因为城市大站管理比较严，施工人员进进出出不方便，而且施工机械车辆占用线路，也会对车站的运营产生影响，所以他们停留的车站大多是没有客货运业务的小站，然而这样的小站几乎都远离城镇。有的小站走十公里都走不出去。
做好宿营车的安全防护工作之后，苏州和大家都回到了车上，这个时候也是大家自由活动的时间。突然，车厢的过道上传来吉他的声音。
南宁铁路局柳州工务机械段维一车间副工长 马维康：我自己写的歌，叫线路恋曲，就是我们的工种以前是线路工，线路恋曲，大概讲的就是我们这些线路工的爱情故事，就是讲跟他女朋友谈恋爱，有一天等他当上工班长，就会迎娶他美丽的新娘子，就是这个意思。
马维康弹得一手好吉他，无论走到哪里，这把吉他都伴随着他，工作之余，他会拿着吉他到宿营车外面唱歌，有时候是自娱自乐，发泄一下对家人的思念；有时候也会唱给大家一起听，与同事们分享快乐。
马维康：这是我老婆，我们在火车上面认识的，这是我在工地上班，然后我去工地的路上，刚好跟她同坐一辆火车认识的，就是我就追她了，然后她就嫁给我了。实现了，歌曲里的愿望实现了，她是我最漂亮的新娘。
马维康和老婆的爱情是浪漫的，然而有了家庭、孩子之后，他们又不得不面对常年两地分居的现实，尤其在孩子的教育上无法顾及。
马维康：家里面的小孩调皮跟我讲一下，跟我反正也是发发牢骚，一个人可能在家比较辛苦的这样子的，然后要教小孩写作业，可能有一点脾气给我打电话倾诉一下。
作为大机维修职工，每年有260多天的时间都生活在宿营车上。在这个移动的“家”中，和同事工友相处的时间，比自己的家人要长很多。按照规定，他们一个月工作22天，可以有8天的休息时间，但是春运前开始，施工任务就异常紧张，工人们往往两三个月不能回家。
南宁铁路局柳州工务机械段维一车间副主任 苏州：我小孩现在还小，才3岁多一点，经常发烧感冒的，没办法根本也回不去，特别我们大修的，家里面的人就要是个女汉子，我们照顾不到。
看着外面一列列呼啸而过的客运列车，苏州有时候真的希望自己就在飞驰的列车上，正在赶回家团圆的路上。每当想孩子的时候，苏州就会看看手机上女儿的照片和视频音频，安慰一下自己。
在又一个凌晨施工任务完成后，刚刚熟悉了的小站又要离开，宿营车又接到了新的施工计划，他们要搬往下一个小站。
