最近好几个知名大厂的高性能品牌都出来冒了个泡，BMW M嘉年华活动首次入华，现代性能子品牌N Performance推出第一台性能车i30N，沃尔沃御用改装厂牌Polestar正式归入沃尔沃，马自达很可能重启高性能品牌MPS，就连最不爱出风头一心想闷声发大财的丰田也透露，将把其御用赛车部门Gazoo Racing升级为专门研发高性能车的子品牌。
BMW M4双门轿跑
高性能车之所以让我们痴迷，那是因为它们的百公里加速时间能令我们神魂颠倒。
宝马M4，百公里加速时间：3.8秒；
奥迪RS 6，百公里加速时间：3.9秒；
奔驰C级 AMG，百公里加速时间：3.9秒；
宝马M3，百公里加速时间：4秒；
……
看到这，可能有网友会说，这有什么牛的，百公里加速时间那还不如特斯拉Model S呢！（Model S的百公里加速时间：2.7秒）
直线速度确实不够特斯拉Model S快，毕竟特斯拉是纯电动车。但是我们不能光看直线加速成绩，还得看赛道成绩。
纽北圈速排名前十车辆,圈速最快的高性能车是第7名的日产GT-R。
纽北圈速排名前十车辆的车型中，出现了蔚来 EP9的身影，速度很快，但严格定义的话，它并不是一辆性能车，而是一辆纯电动跑车。
虽说一切向速度看齐，去除多余繁杂的不要设计，但造高性能车可不只是在普通版车型上塞进去一个马力更大的发动机，如果这样，高性能车也就不再存在什么技术门槛了。
要造一台高性能车，所必备的软实力包括动力系统优化、底盘悬架整体优化、车身强度刚性的优化、空气动力学效应优化等，而这些提升，需要大量的实验数据作为支撑，在此之上还必须要各个系统针对性细密的调教和系统间协同工作的匹配。
大多数性能车的车身都采用了大量的轻量化技术，像BMW M3就有50%以上的部件与普通版3系不同，全部为单独开发。
以宝马为例，BMW M在德国拥有四个研发测试部门，M总部专注于车身、传动系统和底盘的研发；M测试中心专注于功能性构造和车辆整体性研发；BMW M驾驶学院专注于驾驶培训和驾驶体验活动；在慕尼黑还有专门的发动机研发部门。
BMW M从上世纪六十年代就开始在纽博格林测试车辆，1991年成立BMW M专属测试中心。每款M车型都要在纽博格林测试中心经历2年半的测试，以及每年16-20周的赛道循环测试的严苛调校之后才能进入量产。要通过纽博格林赛道的严苛测试，车辆必须具备超高的性能。
四十五年的经验，才让BMW M家族产品阵容不断壮大。目前，BMW M家族也就拥有10款车型，其中有9款车型在中国出售，包括M2、M3、M4双门轿跑车、M4敞篷轿跑车、M5、M6双门轿跑车、M6四门轿跑车以及X5M、X6M, 覆盖了从紧凑级到大型SAV各细分市场，满足了客户群体多元的消费需求。
除此之外，高性能车不是跑车，它还得满足驾驶者日常使用需求，所以在研发过程中还得考虑其实用性和耐用性。
现代i30N
过去，中国车企一直叫嚣要超越韩系，但从目前来看，现代已经推出首款高性能车i30N了，而中国品牌还不具备研发性能车的实力，在核心零配件只能从硬件供应商采购的情况下，对于性能车的研发即使有心，也奈何无力。
由此可见，高性能车才是体现一家车企技术的巅峰之作。
高性能车在国内越来越受欢迎
虽然最近两年，作为进口汽车重要组成部分的豪华轿车和SUV车型数量均出现大幅度下滑。但国内的高性能车市场却呈上升趋势。
从各大厂商近年来在中国市场上做的有关性能车的文章就可有所判断，对于一些小众高性能品牌来说，中国市场已经毫无疑问的成为他们在全球范围内的最大市场。
大众高尔夫GTI
从保有量上来说，大众高尔夫GTI是平民性能车里最成功的典范。大众品牌的知名度、德国原装进口的光环和相对低廉的售价，是高尔夫GTI成功的三把利剑。
BMW M2 双门轿跑
在豪华高性能车市场，BMW M在中国的业务表现尤为突出，2016年中国市场销量增长56%，2017年前7个月，BMW M销量劲增近93%。BMW M车主俱乐部从十年前刚成立时仅仅6个人发展到现在2000多人，足矣说明性能车越来越受中国消费者欢迎。
根据“十三五”规划，中国经济到2020年仍将保持6.5%~7%的GDP增速，实现平衡且兼容并蓄的发展。有理由相信，中国还将继续把持世界乘用车单一消费市场的“头把交椅”。同时，高性能车的细分市场在未来的中国依然有着不错的发展机遇！
你们说，继SUV热后的下一个热点，会不会是高性能车呢？
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买车时没人在意这小玩意，可是更换的时候全都傻眼了，怎么那么贵？
合资中型SUV销量差不多 可相比锐界/汉兰达/途昂 最值得买的是它！
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