作者 | 木风
来源 | 秋枫阆
前期回顾：第一篇用了大量篇幅叙述了轮胎的问题，那么这些问题如何在轮胎成本中反映，当时管理实践的经验教训？
本篇将来看看之前我所经历的车队管理轮胎成本时借鉴国外总公司的实践，意在抛砖引玉，希望大家一起来讨论，关注车队的成本问题。
由于当时的车队规模较小，又主要经营江浙沪线路，总公司希望我们按照总部的管理设置一一复制到中国，即由自有维修人员、专业维修站承担大部分的维修保养任务，以便保证质量，但是在实践中的问题不一而足。
在系统上，中小车队上SAP等大型软件与总部对接对于成本和效率的考量来说都不是一件现实的事情；这一篇根据我们当时的成本统计，接着上一篇的运营问题，便说说轮胎的成本问题与当时的应对。
一 轮胎成本的构成。
轮胎成本主要有采购成本，使用成本构成。其中使用成本含有保养、维修、抢救成本。
采购成本一般是购买轮胎、购买翻新轮胎的服务等，这个成本容易界定且查询比价方便。而使用成本则分为：
1.保养：一般是在4S店中也做，车队维修工也称他们会定时定期做保养，检查轮胎各方面的情况，及轮毂等问题；
2.维修： 分三种情况
（1）在场维修：
如果车队司机报备了轮胎的问题或者维修人员检查到问题，则将替换备用胎，或者在专业的轮胎公司定期上门服务中发现问题更换。
前者在维修工的工单上有时有反映，这种工单的记录情况则是模糊的流水账记录，比如今天完成修理xx车，更换xx部件，并不能直接反映出来维修工的实际工作情况，比如某个时间段做什么，巡场检查车辆时间，更换轮胎时间，等等，那么也无法明确维修工工时统计。
后者当轮胎公司回去检查轮胎的详细情况后，每个月的反馈也仅仅是轮胎维修、购买数量及翻新合一的总额收费；因此，在这个时候，供应商的轮胎跟踪管理即成断裂状态，无法回顾轮胎为什么破损或报废、破损详细情况及修补的明细收费等。基础的轮胎服务中，供应商能提供的资源对于车队管控成本的帮助非常少。
此为维修工日常记录。无法与轮胎服务商进行核对。对于服务商的服务也是按照购买的服务标准相应尽到检查、告知义务（如下图），现场管理同意后才去更换轮胎，有此造成的危害可以参照轮胎思考（一）。
这张图记录了轮胎的花纹深度，建议更换一条轮胎，并记录xx轮胎掉块。而图中非常明显的还有3个光胎，这种隐患成本就像我们常常所看到的走钢丝表演，“上海到浙江道路这么好，会出什么问题，你们车管不要老是叫来叫去的，这都是钱好吧啦？！”——车队运营要卡成本，那么安全成本怎么办？不怕一万就怕万一。如果没有详查服务清单的话，我也很难发现这种超出寻常的低成本原来是基于这种运营水平。
（2）4S店维修或更换轮胎，在货车进场维修检查时，轮胎也将进行一定程度的维护，其收费单独列为轮胎材料费与人工费；
（3）抢修：轮胎在外扎钉或爆胎，只能进行紧急处理，由此产生的修理费用自然是计入了R&M中，如果再细分才是轮胎。而对轮胎紧急处理中，补胎的水平在某种程度上关系到了轮胎的寿命。
二 轮胎成本如何展现在报表内？
在所列报表中，并不能非常直观的看出轮胎的影响，因为上文提到的轮胎日常使用成本中“4S店维修或更换轮胎”和“抢修”一部分含在了R&M中，而“在场维修”中维修工的工时和轮胎相关维修”却分摊到了车队花费中——这似乎是一个纠结不清的问题，并不仅仅是轮胎的修理，前述“在场维修”中供应商的采购成本则是单列。而在这其中，轮胎的回收价值也没有体现出来。
最后，以上所述均是轮胎的表面成本，那么在系列一中，指出的因轮胎事故造成的损失，及不当维修或驾驶引起的意外轮胎报废应如何计算呢？
由上分析，这种成本并不能体现出来一个车队中消耗品轮胎的真正成本。轮胎的真正成本在于一条轮胎从其装上的花纹开始，到换下来的花纹深度止，究竟跑了多少公里；经过二次翻新后又可以跑多少，如下图。其附加成本，还有如上所述的安全边际成本。
简单的说，即对于使用者来说，这个期间的总公里数除以轮胎花纹深度，其km/mm数据便可以做为以后的预算和车队运营管理的参考数据，而这期间的所有轮胎的相关费用平均到km/mm的总花费才是轮胎的真正成本——而非简单计算的参考数据。将车辆的每一部分消耗品计算到位，才能估算出来车辆的合理运营成本。
三 轮胎租赁可行性分析
为了排除管理上和计算上的干扰，明晰成本的计算，轮胎租赁则成为一个选择：租赁轮胎可以将专业外包，而供应商则负责提供其服务数据，车队只需要把好服务质量关。
轮胎租赁的优势在于：
1.减少车辆的期初投入。
2.成本内部计量转为供应商管理、服务核查。
3.使轮胎得到专业护理，减少因轮胎事故造成的直接经济损失。
短期内的成本可能见长，但是长期下来，轮胎成本趋于稳定，供应商也能提供完备的轮胎效率报告与分析。
对于轮胎租赁市场，从2013年的租赁试水，到2016年的百花齐放，笔者观察到的情况有以下几种：
1. 专业的轮胎公司涉足租赁市场
案例：米其林与其经销商陆威合作的模式：轮胎服务+轮胎租赁
陆威可算是最早和我之前的公司开始进行轮胎租赁试水的企业（2013），其专业在于轮胎的服务，当时经过几次测算，确定以“元/km”做为收费标准，轮胎由陆威一次性作价收购，这种方法在当时比较简单易行。由于专业的轮胎供应商和服务商对成本的考量及安全方面的控制，使得轮胎成本可以得到最大的合理化。
2. 专业租赁+共享挂车+物流园区合作模式
案例：东方驿站
由南山和赤湾东方持股的东方驿站发展模式为：东方驿站互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化甩挂场站+后市场服务的商业模式。东方驿站依托各物流园区设立服务站，以共享挂车为契机，推广轮胎租赁业务。
图片来源于Sohu.com
3. 其它：目前很多运营商以风险资金投入物流轮胎市场，做线上+线下模式，即线上轮胎管理系统+线下轮胎服务站+供应链金融采购（可选）。
案例：我爱轮胎网。
这篇文章仅代表笔者个人观点，限于经历，可能有失偏颇，欢迎大家拍砖！部分图片来源于网络。
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关于轮胎的思考——问题与解决 （一）
