极光何以渐沦为一件「艺术品」？

雅斯顿 · 公众号 · · 2020-04-30 20:30

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极光销量的凋零，着实令人感到唏嘘。

提起全新一代极光，现在存在感的确大不如前。2019年7月换代车型正式上市至今，基本难觅其在路上驰骋的身影。作为路虎揽胜系列入门车型，极光销量的凋零，着实令人感到唏嘘。要知道，初代极光2011年刚上市的时候，顶着进口车身份的光环，即使加价多达20万，且提车周期需等上数月或半年以上，前来为极光埋单的消费者仍然不在少数。

「加价提车」已成回忆

把极光疯狂的加价现象盖棺定论为昙花一现，如今看来毫不为过。试想一下，第一代进口极光刚引入中国时的指导售价就已经高达60万，可是想以指导售价成交的客户未免过于异想天开。英伦皇家贵族血统的底气，原汁原味保留概念车的设计造型，使极光迅速走红，为后期疯狂的溢价行为埋下伏笔。

巅峰时候，即便溢价20万元，路虎极光仍呈现一车难求的状态。而20万，那时候足可以提一辆入门的合资品牌中级轿车凯美瑞，但是对于极光的购买者而言，它们依然觉得这钱花得不亦乐乎，因此，我们认为，彼时能开着极光上路的消费者也真的太「壕无人性」。

不仅如此，极光爆红的背后，还无形在汽车圈掀起了一股悬浮车顶设计风潮，无论是豪华品牌，又或是自主品牌，在它们的更新换代车型中，都不约而同地采用悬浮车顶这样的时尚设计，极光造型更是借鉴到路虎接下来10年间所有的车型换代中。可以说，市场众多复制极光设计理念的元素应运而生，直接把极光的销量推至顶点。

然而随着市场同级产品的进步，盛极一时的极光也感受到来自竞争对手的压力，销量有所下滑，价格也不再坚挺，唯有进一步加快国产化步伐。

既然加价的浪潮已经退却，如何挽留住消费者对于极光的热情成了路虎的当务之急。奇瑞路虎版的极光于2014年亮相，当时新车外观造型基本与进口版保持一致，并且还增加了不少良心配置，最重要的是国产后极光售价相比进口时亲民多了，起售价仅为39.8万元。

可惜的是，「盛极而衰」同样适用于形容目前身陷囹圄的路虎极光。就算是现款35.58万元起的极光，市场给出约9折的终端优惠，售价已经有了大幅度的滑落，可是销量仍挣扎于月销一两千辆的水平，与原来加价提车的情形大相径庭。

销量下挫并非偶然

正如极光当初销量走俏并不意外，其实现在下挫也并非偶然。

不过单纯地把销量下滑归结于国产这个说法，我认为是不恰当的。把时间调回到国产化之间，其实进口极光销量已经开始走向式微。极光的成功给予了其它车企更多的启发，越来越多迎合消费市场主流的产品落地，无形间，原地踏步的极光竞争力慢慢地被市场所弱化，生存空间被愈发压缩。

之前加价提车的客户群体已饱和，与持币观望的另一部分消费者青黄不接，伴随极光经常出现的变速箱异响、油耗偏高等车主口碑的反馈，导致了进口极光的销量下滑。

路虎也意识到了极光正在面临的危机，于是，极光国产化便被提上议程。原本国产极光就是为了降低生产成本，提升车型竞争力，同时利用更低的销售价格拓宽受众群体，拯救走在滑坡路上的极光。无奈这一次奇瑞路虎的如意算盘并没有打响。

极光何以渐沦为一件「艺术品」？

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