从“ABB”到“BBA”，奔驰在中国演了一出“后来居上”的好戏。
数据显示，今年上半年，奔驰（含Smart）以超过30万辆的累计销量以及34.5%的同比增幅，超越宝马和奥迪，在中国市场如愿以偿成为高档车销量冠军。这一销量排位变化的背后，预示着中国高档车市场的传统格局正在被打破的同时，新的竞争格局已初现。
奔驰在中国市场的“顺风顺水”来之不易。作为一名“迟到者”，在中国市场奔驰一直被宝马和奥迪两位“小兄弟”甩在身后。随着近几年本土化的不断深入、新产品的持续导入，这位“迟到者”开始全面发力。以连年两位数的销量增速，从追赶实现了超越。2016年，奔驰在华销量虽然位居高档车市场第二，但与冠军宝马之间的差距仅不到3万辆，而超过26%的增速所释放出的潜力，则大幅超越宝马和奥迪。今年上半年，尽管乘用车整体市场增速放缓，高档车市场竞争加剧，但奔驰以超过30%的同比增长不仅羡煞旁人，更超越了宝马夺得高档车在华销量冠军。突破30万辆的销售业绩也实打实地证明着，其在华的“顺风顺水”似乎已势不可挡。
天有不测风云。当下，一场令全球汽车业震惊、已经秘密存在20多年、有可能成为德国乃至全球汽车工业史上最大规模、最长时间、涉及车企最多的集体性“垄断结盟”事件的阴影，正笼罩在奔驰头顶。
随着此轮群体性负面事件的曝出以及各方调查的持续深入，互相揭发举报甚至相互攻击的闹剧接连上演。丑闻持续发酵的负面效应，似乎已经盖过了业绩增长的影响力。
“垄断结盟”事件将如何影响奔驰在中国市场的未来？
对此，有观点判断，中国市场对“排放门”、“垄断门”等类似事件并不敏感，有着较强的“抵抗力”，因此奔驰不必过分担心。断定因“垄断结盟”事件将搅扰奔驰在华“顺风顺水”未免有些小题大做。的确，该事件主要涉及柴油车，在中国市场的总量并不大，况且大众此前也有着“成功”先例，曾经的“排放门”事件除了宣布召回1900余辆进口Tiguan和进口帕萨特之外，并未在中国市场引起太大波澜。
这并不意味着奔驰就能掉以轻心。如今，包括欧洲及美国等国政府相关部门已经对奔驰的“排放门”展开了调查，而由此产生的负面影响还在持续扩大。尽管戴姆勒已经宣布不惜重金对欧洲市场超过300万辆配装柴油发动机的奔驰汽车进行软件升级来试图弥补，但“排放造假、垄断结盟”的“罪名”依然让奔驰方面“惴惴不安”。
对此，戴姆勒CEO蔡澈最近表示，由于一系列事件的发生，使消费者对柴油发动机产生了质疑，而奔驰也在以主动召回等方式，试图让车主安心，让公众放心。
在此事件中奔驰将以何种方式和态度向全球最大单一市场——中国的消费者来解释和解决这件事？
是“大事化小，小事化了”的低调处理，还是借此展开一系列诚恳的危机公关？值得期待。毕竟，截止目前，奔驰方面尚未就此轮“排放门”事件在中国表态。有观点认为，就“排放丑闻”奔驰没必要在中国进行“小题大做”的声明和表态，对“宽容”的中国市场和中国消费者，以及在中国市场正处于“顺风顺水”的奔驰来说，并未触及到主流消费市场的柴油车事件“无伤大雅”。但事实上，随着整个事件的不断发酵，这场史无前例的“排放造假、合谋垄断”事件的焦点已经不仅仅是柴油车和“排放丑闻”本身。品牌形象受损引发的信任危机，使包括奔驰在内的德系汽车品牌正在面临一场空前严峻的考验。
随着中国对汽车尾气排放法规和标准的日益严苛，发端于国际市场的“排放门”事件，也将对中国市场产生越来越直接的影响。去年，国家31个部门曾展开联合行动，启动“环保严重失信企业惩罚机制”，这意味着在
中国，依法依规运用信用约束手段，构建政府、社会共同参与的跨部门、跨领域失信联合惩戒机制在逐步建立并成为常态，而借此来提高企业环保自律、诚信意识，营造良好环保守法氛围的意图也逐渐清晰。
在这样的大趋势下，尽管眼下是“顺风顺水”，也容不得奔驰掉以轻心。
除此之外，零整比的居高不下（今年4月中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布汽车零整比研究成果显示，
北京奔驰GLK的零整比最高，达830.49%
）、召回的频繁发生（有数据统计，
今年上半年奔驰在华共实施了十次召回，涉及车辆超过40万辆，这一数字已经超过上半年奔驰在华销量
）、主力车型终端售价也从加价逐步到目前的降价销售，且部分车型的终端优惠力度还在持续加大（据了解，目前在终端市场奔驰C级轿车的优惠在3万~4万元之间，新款奔驰E在加价多时之后，目前也已经基本平价销售，GLC也一改加价销售的局面，目前终端优惠可达2万元左右）。这些“不和谐”音符，也为当下“顺风顺水”的奔驰在华前景埋下诸多不确定性。
