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滴滴和 ofo 两家公司在战略上具有高度的互补性——滴滴目前已经在出行市场拥有巨大的用户量，积累了非常丰富的运营经验，这两项特质都能帮助到 ofo 这家年轻的公司；同时，ofo 极好地补充完善了滴滴的“最后三公里”解决方案，高效又环保。
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钛媒体记者 ｜韩佩
要问共享经济的下一个风口是什么，答案很有可能是时下正火的“城市单车”。
今日早间，滴滴出行对外宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，并表示，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。
ofo是一家专注于校园市场的共享单车平台，其成立于ofo创立于2014年4月，源起于校园的学生创业项目，因此，比起出现率更高的摩拜单车来说，知名度也略有不足。
但是根据滴滴方面的介绍，投资ofo的原因之一在于，其创始团队秉承了“使用而非占有”的共享经济理念。据了解，ofo上线至今，已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务。
对于滴滴投资共享单车一事，业内或许早已在意料之中，钛媒体此前文章《滴滴，该出手收购摩拜单车了吧？》中也曾进行过分析，不过，没有想到的是，滴滴最终的投资并不是摩拜而是其竞争对手。
在钛媒体来看，滴滴也有其逻辑所在。
首先，严格意义上来说，摩拜和ofo并不算是真正意义上的共享单车。摩拜的车均为自主研发、制造和投放，做为社会车辆，其制造成本和运营成本都相当的高，是彻底的B2C租赁经济。而起家于校园市场的ofo，其车辆中的大多数也是自营，C端用户也可以将自己的单车共享给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以 1 换 N。从模式上来看，ofo更接近滴滴的共享概念。
其次，从市场上来看，ofo创立较早，并且校园市场相比社会环境，显然拥有更好的运营情况，并且从业绩上来看，尽管摩拜单车也正在密集的覆盖城市，但ofo起家较早，目前的业务量也表现的相当不错。
再次，此前ofo已经经过了几轮投资，其在今年获得的B轮融资，投资方分别为经纬中国、金沙江和唯猎资本。而此前的 A、A+ 轮投资方中也可以看到金沙江、王刚和经纬，这些本身就是滴滴投资方之一的投资人。因此，投资人的撮合也是二者产生联系的原因之一。
更重要的是，作为滴滴来说，面对突然冒出来的“最后一公里”的解决者摩拜单车，一贯覆全线出行需求的滴滴当然得采取措施。钛媒体前文已经详细分析过滴滴收购这类单车的合理性，比如：
所有的互联网企业都在横向领域中扩张，纵向领域中延伸。具体表现就是“只要能取代的上游都要去够一下，只要能触及的C端都要去争取一下”。
所以对于有人又有钱的巨头公司，基于长远布局的正确性，战略思考的角度早就变了，现在的问题不再是“我能做什么”，而是“什么该被做”。所以你会看到互联网公司做金融，做汽车等等。自己不行不要紧，只要事情本身有意义，就算买公司，招团队都要做。
而作为ofo来说，校园市场显然不能满足其业务规模，使用场景也更加有限，尽管其业务数据会很好看，但这一定程度上局限了其发展规模，想要做大并且更具有影响力，社会化的单车市场是不可避免的，而这又无疑会和摩拜产生正面冲突。
ofo创始人戴威在接受媒体采访时表示，该轮融资整体洽谈的进展很快，主要原因可能还是 ofo 和滴滴在未来愿景等方面高度契合 。
而经纬中国合伙人肖敏则分析称，自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体，以北京 2500 万常住人口为例，他们每天的“最后三公里”需求极其庞大。滴滴和 ofo 两家公司在战略上具有高度的互补性——滴滴目前已经在出行市场拥有巨大的用户量，积累了非常丰富的运营经验，这两项特质都能帮助到 ofo 这家年轻的公司；同时，ofo 极好地补充完善了滴滴的“最后三公里”解决方案，高效又环保。
当然，还有一个比较八卦的说法是，摩拜单车的联合创始人兼CEO王晓峰，在创业之前曾是Uber中国上海区的总经理。（本文独家首发钛媒体，记者韩佩）
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