比亚迪吊打小米汽车，1100匹马力只卖20万

电车市场有比亚迪的存在，是消费者的幸运，更是友商的不幸。
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出品 | 科技头版    作者 | 刘峰

比亚迪再出“王炸”

比亚迪这段时间的各种操作证明了一件事，那就是在新能源汽车这条赛道上，比亚迪真的不想给其他车企留活路。

上个 月底，比亚迪超级 e平台技术的发布，已经让整个行业为之震动。

而就在昨晚，比亚迪 用两台 新车 —— 汉 L 和 唐 L ， 让人们再次意识到什么叫做 “卷王”。

图源：微博

超级 e平台作为比亚迪的核心技术之一，此次在汉L和唐L上的应用，可谓是将新能源汽车的性能提升到了一个新的高度。

这是全球首个量产全域千伏高压架构，支持 1000kW 兆瓦闪充， 5分钟就能补能400公里 ，这样的充电效率在行业内绝对是首屈一指的。

试想一下，当其他新能源汽车还在为充电时间长而烦恼时，比亚迪的车主们已经可以像加油一样快速地完成充电 。

这无疑极大地缓解了用户的续航焦虑，也让新能源汽车的使用体验更加接近传统燃油车。

关于兆瓦闪充更多细节，可以阅读笔者之前的一篇 《王传福遥遥领先，比亚迪实现充电 5分钟，续航800里》 。

图源：发布会截图

而动力系统方面，比亚迪更是拿出了 “杀手锏”。

官方宣称这一次的新车将搭载 全球最高转速电驱系统，四驱版车型综合功率 高 达惊人的 1100马力，零百加速仅需2.7秒 ，极速可达305km/h。

这样的性能表现，已经可以和千万级的超跑相媲美。

图源：发布会截图

而 在日常驾驶中，这样的动力储备 也足以帮助车主 应对各种路况，还 可 能在需要 的 时 候 展现出 惊人 的爆发力。

在智能驾驶领域，比亚迪同样不甘示弱。

汉 L和唐L全系标配激光雷达+30传感器，搭载的 天神之眼 -B 智驾系统，支持城市领航、代客泊车，甚至可以实现 1000km零接管。

最让人惊喜的莫过于汉 L和唐L的售价公布。

汉 L DM插混版起售价为 20.98 万， EV纯电版起售价为 21.98 万，顶配四驱版也仅 卖到了 27.98 万。

而唐 L DM插混版售价为 22.98-28.58 万， EV纯电版售价为 23.98-28.98 万。

此前比亚迪公布的汉 L预售价为27-35万，唐L预售价28-36万。

这 次发布的 价格在同级别、同性能的新能源汽车中，无疑是极具竞争力的。

图源：发布会截图

并且， 首销期 还有特殊 权益 —— 至高 1.5 万元的置换补贴，老车主能 再优惠 5000 元， 还送 琉光银 /墨竹青外观免费选装。

这 也 意味着 汉 L 最低配车型的实际售价将来到 20万元以下，各个汽车媒体及消费者纷纷直呼 “ 比亚迪杀疯了 ” 。

为什么他们都说“杀疯了”？

一台车 20多万的价格，对于普通家庭来说也不是一笔小数，为什么这些人会说汉L“杀疯了”？

目前市场上，与比亚迪汉 L同价位的新能源轿车 包括 特斯拉 Model 3 、 小米 SU7 、 极氪 007 以及 蔚来 ET5 等。

这些车型都是各自品牌的明星产品，但在与汉 L的对比中，却显得有些力不从心。

首先， 特斯拉 Model 3作为新能源汽车的标杆之一，起售价为 24.59 万元，其续航里程在 606-713公里之间。

图源：小红书

然而， Model 3的定位是中型轿车，车身尺寸和轴距相对较小，内部空间 不能说很小，只能说与汉 L有些差距 。

更重要的是，特斯拉 的智能驾驶功能需要额外付费选装，而汉 L则是全系标配。

补能效率 方面 ，特斯拉的 V4超充桩峰值功率仅为500kW，远低于比亚迪的兆瓦级闪充技术。

当然，同样的差距也体现在汉 L与 小米 SU7 身上。

小米 SU7 作为小米汽车的首款车型，凭借其时尚的外观和丰富的智能配置吸引了众多消费者。

标准版小米 SU7卖到了 21.98 万元，搭配 400V平台，续航700公里，快充15分钟补能350km，零百加速时间5.28秒，最高时速210km/h。

这些与最低配的汉 L相比都存在差距 。

图源：小红书

此外， 极氪 007 作为 极氪品牌的最新力作，起售价为 20.99 万元，其电机功率达到 310kW，性能与汉L较为接近。

然而，极氪 007的车身尺寸仅为B级，车内空间相对较小，无法与汉L的 5米C+级车身 和 2970mm轴距 相媲美。

蔚来 ET5的75kWh电池版本在租电方案下的价格可以下探至20万级，但其续航里程仅为 560公里 ，远低于汉 L的 701公里 。

此外，蔚来的换电模式虽然方便，但依赖于换电站的基础设施建设，且换电服务需要额外付费。

相比之下，汉 L的兆瓦级闪充技术不仅充电速度快，而且不需要依赖换电站，使用更加灵活。

图源：小红书

通过对比不难发现，比亚迪汉 L在同价位竞品中的优势非常明显，这也是消费者认为其物超所值的关键所在。

比如 5米C+级 车身尺寸 的 汉 L ，后排空间非常宽敞，乘客可以轻松跷起二郎腿。

对于家庭用户来说，宽敞的内部空间是购车的重要考量因素之一。

图源：太平洋汽车

另外， 汉 L 全系标配 1000V平台、激光雷达智驾、智能底盘等高科技配置 不打折 ，真正做到了 “入门即顶配”。

相比之下，其他竞品车型的高配版本虽然配置丰富，但低配版本则存在一定的配置差异。

这也是为什么当这台车起售价卖到 20万元以下会让这么多人大吃一惊 。

抛开车辆本身的性价比， 汉 L DM版则采用了比亚迪先进的混动技术，亏电油耗低至3.9L/100km， 不仅省油，还大大 消除了用户的续航焦虑。

有位著名的说车博主说过： “买电车省油，但不一定省钱。”

比亚迪汉 L增程版成功做到了买电车省油又省钱。

除此之外，作为比亚迪中高端车型的 汉 L 在 豪华配置 上下了功夫 ， 配备 了丹拿 16扬声器音响系统、车载冷暖冰箱、SPA级座椅按摩等高端配置。

而这些配置唐 L同样拥有，因此 比亚迪汉 L和唐L的上市， 可以说比亚迪是真的掀桌子了 。

下面就看同价位的其他竞品车企该如何接招。

新能源竞争愈发白热化

事实上，为了保证 比亚迪在兆瓦级闪充技术上 具有 领先地位， 王传福大手一挥，掏出数十亿要建属于自己的兆瓦闪充充电桩 。

图源：微博

首批 500座兆瓦闪充站已经落地，覆盖了全国多个主要城市 ， 比亚迪计划 在 2025年将 这一数字 扩展 到 4000。

并且 ，比亚迪 还 宣布向第三方开放兆瓦闪充协议， 这意味着其他品牌的充电桩将能够实现兆瓦闪充的充电速度 。

然而，比亚迪并不是唯一一个在这场技术竞赛中发力的车企。

在构建高质量充电基础设施的大背景下， 岚图 、 华为 、 极氪 等车企也相继入局兆瓦级别的 “闪充”。

华为鸿蒙智行计划在 4月22日正式发布兆瓦级充电产品，其最大充电电流为 2400安 ，最大功率为 1.5兆瓦 。

极氪也在今年 4月的上海车展正式落地全球首个全液冷 1.2兆瓦 单枪，理论上充电速度能实现 1秒补能约4公里 。

这些车企的加入，无疑将使 2025年的新能源汽车市场竞争更加激烈。

对于消费者来说，这场技术竞赛带来的不仅仅是更快的充电速度和更长的续航里程，更是更高的性价比选择。

随着技术的不断迭代和市场竞争的加剧，消费者在未来将有更多的选择。

例如， 固态电池技术 的逐渐普及，将为新能源汽车带来更高的能量密度和更安全的性能；

全域 800V高压平台 的广泛应用，将进一步提升充电效率。

因此，对于那些并非刚需的消费者来说， 继续 观望 下去 或许 才 是 更 明智的选择。

在 更多车企疯狂卷入这场 技术竞赛 时 ， 咱们消费者也成为了最大的赢家之一 。

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