据记载，中国人民过春节已有4000多年的历史。关于春节的起源有很多说法，但其中为公众普遍接受的说法是，春节由虞舜兴起。
公元前2000多年的一天，舜即天子位，带领着部下人员，祭拜天地。从此，人们就把这一天当作岁首。
据说这就是农历新年的由来，后来叫春节。春节过去也叫元旦。春节所在的这一月叫元月。对于大部分人来说，春节的意义在于回家和团圆。
现代中国，随着经济的不断发展，人们在城市之间的流动性越来越大。越来越多的人选择走出家乡，开拓事业。因此，在现在的春节，非常重要的一件事就是回家。由此带来的中国特有的一种现象就是春运。
每年春节前后，返乡过节和离家工作的人在这一段时期流动密切，一切都只是为了团圆。
春运返乡与返程客流高峰呈现潮汐性特点，节前返乡热点出行线路主要以特大城市为中心向周边扩散，节后回程热点出行线路主要由中小城市向中心城市聚集。
尽管近年来，逃离北上广的呼声甚高，但是人口迁徙数据显示，北上广浙等经济发达地区外来人口增幅虽稍有缩窄，但依旧呈现正向流入趋势。
根据《中国统计年鉴》的数据，沿海省份人口的常住人口新增量在持续增加，并且保持较快增速，其中广东2015年新增人口125万，比上一年新增量多了45万，同时浙江、福建等地近几年流入人口也在增加，而这无疑将导致春运期间出发省份日趋集中，加剧抢票难度。
《报告》显示，从用户抢购春运火车票的始发站分布来看，绝大多数集中在北上广一线以及东南沿海地区，其中有超过70%的火车票始发于广东（36.57%）、上海（15.71%）、北京（12.15%）及浙江（9.28%），特别是广东省，作为中国外来人口最多的地区，春运火车票需求量最大，抢票难度较高。
据360浏览器抢票大数据分析，2017年春运抢票十大始发站城市依次为：广州、上海、深圳、北京、杭州、宁波、武汉、福州、东莞和温州。
其中，超过60%的火车票始发于广州（18.91%）、上海（15.68%）、深圳（14.28%）与北京（12.13%）这4个城市。出发地进一步聚焦南方城市，北京成为热门出发城市top10中唯一的北方城市。
再看到达省份的分布，则主要集中于我国中西部地区，其中的劳动力输出大省湖南、湖北，终点站的火车票抢票热度较高。
据360浏览器的抢票数据进一步分析可知，在用户抢购的火车票中，终点站为湖南（12.84%）、湖北（12.50%）、河南（8.53%）、四川（7.91%）、江西（7.26%）和重庆（6.72%）等省份的车票最多。
从2017年春运节前的发车时间分布上看，自腊月廿二日(1月19日)起，返乡乘客的抢票需求开始逐渐增多。
腊月廿二日（1月19日）至除夕之间发车的火车票，占用户春运节前互联网需求总量的80%以上，并在腊月二十七这天达到峰顶，然后再除夕当天的需求跌至谷底。
此前，360浏览器曾根据往年春运大数据预测，2017年春运返乡高峰会出现在腊月二十八，次高峰为腊月二十四。而实际上，今年次高峰预测准确，但返乡高峰却提前至腊月二十七。
一方面是由于大部分企业会在该日期前后给员工提前放春节假期，另一方面这可能与《预测报告》发布后用户纷纷选择错峰出行有一定的关系。
从交通运输部获悉，今年春运，铁路、公路、水路、民航客流量占比分别为12%、84.6%、1.4%和2%。可见铁路依然是旅客春运返乡首选。
近年来，我国铁路建设高速发展，动车高铁的出现为用户出行提供了更多选择，《报告》显示，2017年春运有27.5%的用户选择了高铁动车，其中有80%的旅客购买了二等座车票，无座率仅为5.38%。
但由于价格、车次等原因，乘坐普通列车的旅客数还是明显高于高铁动车，相应的其抢票难度也大幅提升，无座率高达15%。
数据显示，站票率高峰从腊月二十三日一直持续到腊月二十七日，计划在此时间段内返乡乘客众多，导致坐票、卧铺票紧缺，万不得已只能选择站票回家。
其中,站票率较高省份绝大部分都分布于我国中西部地区，这些地区地势复杂，经济相对落后，动车高铁难以覆盖或车次较少，且多为劳务输出大省，在客流压力如此之大的春运时期，也就更难买到座位票，报告显示，站票率居首位的广西为19.30%，这相当于去往广西的旅客中每5个人就有1人是无座。
通过对到达各省市终点站的火车路途时长分析，2017年春运回家人均火车耗时达到15.36小时，其中从全国各地开往我国边疆地区的列车运行时间相对较长，路途较远，特别是从回到西藏自治区的列车平均需要44.7个小时，远高于其他省市。
除了上述提到的地域、时间及站票率分析，《报告》对2017春运热门线路、火车路途时长、各地返乡困难指数等做了阐述，多角度全方位的为用户展示一幅春运数据图，在总结春运形式的同时，也为春节期间没有返乡需求但计划出游的人群提供参考依据，使其能够尽量避开高峰顺利出行。
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来源：灯塔大数据
