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2017 年东京车展，马自达发布了最新的 Vision Coupe。虽然说这台车借鉴了很多 RX Vision 的设计元素，但是获得的关注度远不如 RX Vision 更高。惊艳的设计加上转自的噱头，RX Vision 想不引人注意都难。不过，实际一些来讲，以现在马自达的实力，恐怕难以有足够资金完成新一代转子引擎的研发，与其设计一代并不完美的产品，不如让经典保持经典，不要沦落到三菱那样将 EVO 这一名号搬到电动 SUV 上卖情怀。
虽然可能不及前辈 RX Vision，但是 Vision Coupe 仍然是相当出色的设计，我对此唯一的诟病恐怕就是所有四门车都不配 Coupe 的称谓。但是 Elon 都能厚着脸皮将四座 Targa 称为 Roadster，马自达将这款车称为 Coupe 恐怕无可厚非，毕竟这也不是唯一的一台四门 Coupe。
RX 从 Vision Coupe 的名字中消失，暗示着这台概念车从诞生之日起很可能就没有搭载转子引擎的计划。事实上，有传言这是为日后马自达 6 的设计语言做铺垫。然而从设计上看这台车明显采用了前置后驱的布局，而马自达 6 一直是前置前驱或四驱家用车。虽然最大的可能是 Vision Coupe 仅仅作为下一代马自达 6 的设计语言而存在，量产车仍然保持前置前驱布局，但是我个人认为仍然不能排除下一代马自达 6 采用前置后驱布局的可能。
家用车采用 FR 布局，最大的两个障碍是空间和成本。下面逐一说明。
空间方面，由于 FR 布局要求引擎纵置，会占用较大的纵向空间，因此往往以牺牲驾驶舱空间为代价来换取引擎舱空间，而这在对空间极为敏感的家用车领域往往是灾难性的。这一点没错，但是有两个因素值得考虑。首先，对于空间极为苛求的用户往往对运动性和品牌个性要求不高，这部分群体无论马自达采用 FF 还是 FR 布局，都不太可能去购买这一款小众车型，而会选择购买凯美瑞和雅阁等主流车型；而马自达的目标客户——重视驾驶乐趣的客户——对于空间可能并不敏感。当然，既重视驾驶乐趣又重视空间的摇摆客户也是存在的，这其中的一些人会因为空间的减小放弃马自达，另外一部分人会因为驾驶乐趣的增加而提高选择马自达的可能性。总体来讲，我认为马自达并不会损失很多的潜在客户。此外，纵置引擎对于空间的影响可能并没有大多数人想象的那么大。下图中我对比了家用车标杆凯美瑞和运动型车标杆宝马 5 系，显然二者完全不是同一个等级的车型，轴距也相差很多，但是二者的车长却非常相似：凯美瑞总长 190.9 英寸，5 系总长 194.6 英寸。在近似相同的比例尺下，我们看到 5 系的前悬（Front Overhang）更短，即前轮更靠前，而方向盘的位置更靠后一些。这显然是引擎舱压缩乘员舱空间的结果。但是 5 系的方向盘目测仅靠后 4-5 英寸左右，也就是一个手掌的长度，这个差距实际上并不大。再对比后排座椅的位置，5 系的后排座椅也更加靠后，也就是说乘员空间实际上并没有被严重压缩（我个人认为方向盘到后排座椅的距离能够反映乘员空间），被压缩的实际上是后备箱空间，而大多数消费者对此可能并不敏感。
