▶当宝沃这个品牌出现后，议论声此起彼伏。不少人用“借尸还魂”这个成语来形容。确实，宝沃这个品牌此前已经倒闭了50多年。理论上讲，即便如今再度复活，也只是剩下一个Logo，并不会留下多少技术。
所以，当宝沃上来就去将自己包装成德国的老字号品牌时，有些人就觉得很不爽了。而事实上，很多在中国创立的新品牌，都会想尽办法讲些去本土化的故事。例如几年前，观致刚上来，就一直宣传自己是和以色列合资的公司，且内部高管几乎全是外国人；吉利的领克，也是很注重宣传与沃尔沃的平台共享与合作，同时还讲着一个新品牌的故事，尽量和吉利撇清关系。连几万块钱的斯威面包车，都在一直强调自己是“意式风范,德系品质”。
其实这些做法，在传播上都没错，至少迎合了很多更加偏爱外国品牌的消费者。
只是，宝沃真的就像很多人说的那样，仅仅借了一个Logo其他都是福田自己的东西么？如果这么想也就太肤浅了点。五十多年前，宝沃确实是个豪华的品牌，这时候即便复活，如果做不出配得上这个Logo的产品，那应该被笑话的。对于要在中国这么激烈的市场分一杯羹的开路车型，BX7容不得失败。所以第一款产品BX7上市一再推迟。“做不好也是死，还不如做好了再去打江山”。
结果，BX7上市后表现并不差，甚至一度月销量超过5000辆，这个数据对于定价为16.98-30.28万元的一个新品牌来讲，很不容易了。BX7目前的销量是基于什么一种情况呢？
据说一开始，很多厉害的供应商还看不上，觉得一个做商用车的不太可能将乘用车玩得好，可后来概念产品出来后，很多供应商就愿意合作了， BX7也许不能都赶上，但BX5就会好做很多。这应该也是公司上下都觉得BX5会更成功的原因。
前阵子，我还真的去试了BX5这款车，开了几乎一天的时间。从外观设计上看，你真的能看到这款车的设计很有德系车的味道，包括内饰也是。这个设计团队的主要人员，大多数曾在保时捷、奔驰、宝马、兰博基尼等豪华品牌供职过，其中设计总监罗兰，曾就职于保时捷、马自达、大众等多家汽车集团的设计师，曾参与保时捷924GT、911、944等设计。
其内饰和外观一样，追求简洁。但坐进去，你会感觉的豪华和科技。豪华的感觉主要来自采用大量的搪塑材质花纹，触感很细腻，一下子就让你想到了奥迪或者宝马。再加上立式的中控屏幕、旋钮式的中央控制器、可调的腰部支撑等一些体现科技的配置，真的会让你觉得“这车很高级”。
BX5定位是一款紧凑型的SUV，将奥迪Q3视为竞争度对手，就空间来讲，还真的略胜一筹，虽然你看起来这款车并不大，长度仅有4.5米，不过宽度却有着1877mm，这在同级别中已经算非常宽的了。和其他德系车不同的是，BX5的后排的地台并不算高，这就更增加空间了，后排乘坐三个人一点也会觉得拥挤。同时，这款车并没有为了体现空间大，而后排座椅做的又短又薄。
试驾体验如何？
BX5这款车，不仅外观内饰设计的有德系的风格，开起来依然有。这款车搭载的是1.8T发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为280牛.米。这样的动力拉着一个1.6吨左右的车身是完全没问题的。和发动机匹配的是是爱信的6AT变速箱，这款变速箱除了D档外还有S档和ECO模式。
发动机和变速箱的调教并非很激进的那种，相对平淡一些，但起步时候不会觉得慵懒。这对于一台城市SUV来说，是完全可以接受的。不过转速超过3000转时，激情似乎又被重新点燃了。
BX5的底盘调教稍微偏软，这点和一般的德系车有点区别。在一些稍微的坑洼路面，可以提供良好的过滤效果，估计也是为了照顾乘客的感受。既然底盘调教偏软，那么自然在操控方面也就要稍微减点分，比如在转弯时还是能感觉到一些侧倾的。
不过有一点必须点赞，这款车的NVH做的很赞，在控制发动机噪音、风噪以及胎噪方面都能够让人满意。看得出，在隔音方面是下了不少功夫的。
最后再提一点，这款车的远程控制系统，只需要下载app即可实现远程寻车、远程启动、车辆检测以及导航、倒车等功能。虽然这已经不是什么高科技，不少车上已经配备，但是这款起步价不到15万的SUV上面，除了设计、做工、动力、配置等都可可圈可点之外，还能提供一些新鲜的科技配置，至少起到了锦上添花的作用。
AL频道小结
开始的时候不少人对这个复活的品牌质疑，但宝沃BX7刚推出就取得了不错的成绩，紧接着趁热打铁，便推出了质感更出色的BX5。从设计到做工，从配置到行驶质感，从讲故事的传播方式到定价，你似乎很难去找到这款车大的破绽出来。
这个品牌在消失了50多年后，还能以这种姿态面世，还能将历史传承与时下潮流融合一体，实属不易。BX5应该有理由相信可以有不错的市场表现。
完
