昨夜，乙巳年农历二月十九，万年历上描着宜交易、开业、动土。而在现实中，在杭州、芜湖和北京，奇瑞、极氪和广汽都选择在这一天开发布会，而这三场发布会的主题，同样出奇的一致，那就是智驾。
这已经不是今年第一次各家的发布会扎堆在同一天，想必也不会是最后一次。如此密集的信息输出，源头在于各个企业都确信，2025就是真正的智驾元年。晚一天坐上牌桌，就要多承受一天的压力。
正因为如此，各家车企在智驾上的战略也已经变得非常清晰。或者说，大家前几年各自的沉淀，到了今年爆发期的时候，会发现变成了殊途同归——奇瑞和吉利、比亚迪的思路相似，都是集团作战。
奇瑞的猎鹰智驾系统拥有200、500、700、900四个版本，从6.59万元起步的小蚂蚁开始，2025年的奇瑞全系车型都将搭载智驾功能，区别在于硬件使用的不同，而共同点则是皆用了集团的算力和技术底座。
而极氪发布的的千里浩瀚智驾，则可以视作为半个月前吉利AI智能科技发布会后的再一次向上延展，将H1到H9的智驾方案中最顶端的H7和H9两套方案进行了详解，并且宣布在极氪9X光辉版上预埋了L3级别智驾的方案和硬件基础。同样，广汽也官宣将在今年四季度上市L3级自动驾驶的量产车型。
信息这么多，老万帮大家梳理一下。其实各家的打法已经非常明确——L2级的智驾在热闹了许久之后，今年终于能够完成最终的定义。那就是一个金字塔的形态，入门车型拥有高速NOA和泊车辅助的功能。往金字塔尖去，逐步累加城市NOA、车位到车位等等细节功能。
既满足了广大人民群众对于智驾功能的需求，又能够在级别更高的产品上赋予更有溢价权的功能定义和特别体验。同时，对于L3级别自动驾驶的排位赛，也已经拉开了帷幕。
在昨天的三场发布会中，老万想先聊聊极氪。
极氪在昨天千里浩瀚智驾发布会上所展示的，是一个集团的全盘化智驾战略中清晰的上限。在千里浩瀚所提供H1、H3、H5、H7、H9五个版型智驾方案中，对应到极氪品牌上，采用的是最高阶的H7、H9两套方案。其中的差异化不止在硬件的使用上，也体现在实际功能的体现中。
仔细观察上面这张图，就会发现千里浩瀚H7的传感器数量和H5基本一致。但是由于算力基础的不同，功能实现方面也会产生区别。比方说极氪的H7方案就搭载了当下功能最为全面的“满血版”车位到车位功能。
所谓满血版有两个特征，一个是有位就能停。极氪的这套泊车辅助功能，能够应对极其狭窄的机械车位，以及断头路位置的车位，这对于新手司机来说绝对是一个福音。
而且当没车位的时候，还能调用摄像头找寻最邻近可用车位。而且即便是在没有网络和GPS信号的停车场，这套系统还能通过多模态推理定位技术，在不同楼层之间精准定位。
另一个特征，就是第一次就能用。除了对于车主常用路线的记忆之外，极氪将加速实现大模型对于停车场、园区等环境的无图自学习，年内将实现根据用户出行的高频目的地，例如商圈和交通枢纽的停车位学习，让用户第一次去就能停。
为什么要详细说说这套车位到车位的功能？原因在于既然是金字塔尖之间的对决，那么极氪这样的品牌既要考虑到和友商同级别产品的能力对比，也要在同一个千里浩瀚智驾体系内，拉开些许和其他车型的身位。而其中极氪的优势就在于，千里浩瀚技术的基础够厚，而车位到车位这种消费者高频使用场景中差异化的优势展现，才更是极氪能够凸显智能豪华性的地方。
同样的差异化的逻辑如何体现出品牌上，极氪的选择是在智驾的安全性上做文章——毕竟“公路坦氪”的名声在外。这次升级的是全球首发的G-AES通用障碍物连续自动避让功能，解决的是如今AEB和AES功能要么刹停、要么只能绕行一次的问题。
