本文系深潜atom第818篇原创作品
徐太良丨作者
深潜atom工作室丨编辑
深蓝汽车又立Flag了。
在长安年中沟通会上，深蓝汽车的总经理挺直腰板立下了今年的目标。
“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。
“要跟比亚迪、特斯拉并列，要形成‘深比特’格局”。
这已经不是深蓝第一次立这么大的Flag了。
2023年4月，深蓝汽车董事长王孝飞在上海车展上表示“我们力争在5年内成为年产销突破100万辆的新能源汽车领先车企。”
5年时间没到，上一个Flag实现与否尚不得知，但至少年初制定的销量目标想要实现却难如登天。
今年年初，长安深蓝表示今年要卖出28万台，即便6月销量猛增，但上半年的总数据一共卖了8.4万，接下来的6个月里，长安深蓝要每个月卖出3万多台才能勉强实现。
邓承浩的算盘打得响亮，甚至已经给每个车型分配好了销售数据。
“今年四季度深蓝将实现月销3万辆，摊分到每款车型，深蓝S07月销1万，深蓝SL03和L07组合月销1万，其他车型承担1万销量”。
要知道就算是在销量暴涨的6月，深蓝的销量也不过才16659台，离四季度开始只有不到三个月的时间，想要销量再翻一倍，深蓝的信心似乎全来自华为。
9月上市的深蓝S07将搭载跟华为共同研发的智能驾驶技术，采用了3R10V12U的纯视觉方案，命名为乾崑智能。
深蓝能算明白搭上华为的好处，毕竟自己的小老弟阿维塔曾经也辉煌过一段时间，即便是深蓝本身就有自己的Deepal AD智驾系统，但名号肯定不如华为来得响亮。
更何况你看看现在市场上用上华为智驾的车型都卖到多少钱了？深蓝S07走中低端市场，还带着华为科技，就连华为自己都说这是
“首次为20万以下市场提供智能驾驶”
，对于深蓝S07来说自然是一种优势。
“搭上华为”似乎已经成为了这些新能源中底部车企翻身的终极法宝。
深蓝也找华为，极狐也找华为。对于华为来说，反正都是车企，反正都能给模型喂数据，何乐而不为。
但深蓝跟极狐不一样，深蓝要是吃得饱了，那长安剩下的新能源品牌，启源和阿维塔似乎就遭了殃。
作为近乎最早跟华为牵手的企业，
从问界上市后，阿维塔近乎就没了声音，DriveONE系统倒还是一直给阿维塔续能，但也只是增程式动力上的输血。深蓝的这一插手，倒让阿维塔没了饭吃，启源更没了竞争力。
这一波操作，倒像是“攘外必先安内”。
而华为也并不是万能的，对于深蓝来说，更急需理清楚的是“我到底是谁”。
深蓝自己也挺哭笑不得的，一开始深蓝希望自己被打上的标签是“智能”，但铺了两年多的形象，发现大家对深蓝的印象却是“年轻和科技”，品牌的自身定位和用户定位错层的时候，那就离乱套不远了。
一家用户认为“年轻”的车企，结果却在售后的各种层面上老气横秋，这对于深蓝来说近乎要命。
想当初MINI EV大卖的时候，就是自己打着年轻化的标签开了几次主题车主聚会，让年轻化彻底落地才得来近乎疯狂的销量。
而深蓝从4S店到APP设计，一开始走的却都是传统销售端的味道。
幸好深蓝已经开始在营销方式、店面设计等等方面开始改变了。
只是刚开始玩“流量”的深蓝，又怎么比得过理想、小米、问界、哪吒这些老油条呢？
