关于日本物流你了解多少？（日本物流巨头）
YAMATO运输是日本最早提供快递服务的公司，成立于1919年。最初该公司主要针对百货店等开展运送业务。1976年开展个人快递业务，1982年从私人企业转变为股份公司。
此后，通过开展滑雪快递（帮助客户把滑雪板、滑雪服等行李直接送到滑雪场）等服务，公司得以飞跃发展。
1986年开始提供指定时间到达服务， 1988年开通冷冻快递、夜间送货、机场快递等服务。2008年，公司在中国上海、中国香港等地设立分公司，走向国际化。如今快递业务已单独上市。
为什么要聊日本物流？
①日本物流发展模式相对完善
②黑猫宅急便是日本物流巨头
③某些理念比国内据有研究价值
④互联网上黑猫宅急便资料极少
⑤确实做的好 ps:勿拿爱国说事
没去过日本，没实地调研过日本物流企业，所知甚浅。特地查阅手头的资料，追忆行业里几位前辈多年前的传授和分享，杂糅搅拌，权当是讲个短篇故事——若有纰漏，还望指正。
（先明确一个概念：“宅急便”不是一个公司名称，而是一种服务形式，类似于快递服务和面向社会的零担运输服务。首创者是故事的主角——大和运输，同时也是他的服务品牌之一。）
大和运输（YAMATO TRANSPORT），也被称为雅玛多运输，成立于1919年的11月；而小仓昌男前辈出生于1924年——这些年代，地球上的物流业还处于传统时代，不能算作现代物流业。
直到……直到二战期间、二战后，发轫于美国的军事后勤体系，现代物流业的模型和理论体系才逐渐成型，走向成熟 早期的日本运输（物流）市场，专业企业主要从事基于“合约”的大宗运输，呈现“少批次、大批量”的订单形态，主要面向B2B的商用市场。
运输规划、作业形式，偏于重资产、区域化，企业们以“搭建动脉血管”为主——这样解释也许会形象一些，而面向最终用户、散客的小件包裹服务，大多由航空托运、铁路托运、邮政部门这些公共运输平台来实现，谈不上什么“效率”、“服务体验”和“充分竞争”。
这种状况，中国也经历过，时至今日，也没有摆脱“非市场机制”带来的制肘，大宗货运领域的门槛一再降低、竞争一再激烈，而民间消费市场的急剧膨胀、物资流通的多途径发展，加上“更便捷”、“更高效”的物流需求，势必引发行业创新与变革。
20世纪七十年代，日本制造业的颓势，大型客户的跨区域发展，竞争对手的崛起。对大和运输而言，外部宏观形势趋于恶化，大客户的服务需求却在膨胀，对手逐渐蚕食自己的份额……内外交困，不得不变 在这种趋势下，推出新的服务产品，驶入“蓝海”，
差异化竞争
，是个不错的选择。
大和运输当时的掌门人就是传奇人物小仓昌男（1924-2004），他敏锐的发现了机会（虽然，据说这位掌门人当时对自己的战略构想并不抱太大期望），调整服务战略，开始发展
D2D的小包裹递送业务
，开辟新战场。
1976年，小仓昌男52岁，大和运输57岁，这一年，对于大和运输，是一次涅槃；对于日本物流业，是一场革命。
当时，企业间（B2B）、企业对个人（B2C）、个人间（C2C）的小包裹业务还处于襁褓中，据“中国物流与采购联合会”的一份内部资料显示，当时日本在该领域的是营业规模只有3亿日元左右。
绝大部分企业不看好这类市场，小仓大叔也仅仅是希望能将自己的宅急便业务做到1亿日元的规模，故事的主角们也没想到，他们开展的宅急便服务极大的丰富了现代物流服务业的内涵，包裹的取派范围、计费方法、包装规则、递送效率等一系列的操作和服务标准，引起了产业革命（类似于苹果系产品给消费电子产业带来的革命） 后来的故事——
同行业，比如佐川、日通等竞争对手纷纷效仿，奋起直追。但小仓领导下的大和在引领变革的同时又快速扩展“宅急便”的服务范畴，进行更进一步的市场细分，
重视速度、重视IT技术、进行标准化的“复印式”扩张。
他是物流业
最早普及条码技术
的企业，也是最早人手一台移动终端的物流企业。只用了12年的时间，大和的包裹处理量就达到近3亿5千万件（在宅急便品牌创立的第一年，包裹量才不足170万件），超过了邮局的2亿3千万件。
从上世纪80年代末期到90年代，大和的宅急便业务网点达到20多万个，其中仅有2千多个是自建网点，其余均与7-11、罗森这样的大型便利店合作，也包括无数个街头巷尾的粮店、杂货店……现在——
大和早已与全球物流企业密切合作，网络覆盖到全球
近上千个城市
，2019年公司将迎来一百周年纪念，大和已然进入中国市场，叫雅玛多中国。
End
报告业界良心(作者已翻译）
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