中国中铁6座桥梁获2023年度“桥梁创新工程”

沪苏通长江公铁大桥是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥主桥建造从新材料、新结构、新装备、新工艺等方面开展系列关键技术研究，通过技术创新和工程实践，对千米级公铁两用斜拉桥建造关键技术进行了系统研究，首次提出了基于轨道形位控制技术的大跨度铁路桥梁设计方法，首次研制国内最高强度Q500qE高性能桥梁钢和世界最高强度2000Mpa平行钢丝斜拉索，研发了全焊大节段钢桁梁设计与整体制造、架设关键技术、大截面超高混凝土抗裂及线型精确控制技术，形成了一整套拥有自主知识产权的千米级公铁两用斜拉桥建造关键技术。沪苏通长江公铁大桥2021年获国际桥梁大会（IBC）乔治·理查德森奖。

平潭海峡公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道，福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。大桥下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的六车道高速公路。大桥是我国第一座跨海铁路桥，也是目前已建成的世界上最长的公铁两用跨海大桥，大桥在建设期间开展了复杂海域公铁大桥建造关键技术研究，自主研发了以下四项创新技术：一是研发了复杂海域公铁大桥新体系；二是创新了复杂海域公铁大桥施工关键技术；三是研发了海上公铁合建桥梁大型施工装备及配套工法；四是建立了复杂海域公铁大桥建设标准。平潭海峡公铁大桥2022年获中国建设工程鲁班奖。

南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，是G36国家高速（南京至洛阳）的重要组成，全长20.963公里，为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，主跨为628米，钢箱梁全长1238米，总重23000吨，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。大桥建成后，先后荣获国家科技进步一等奖、詹天佑土木工程奖、2003年度国家建筑工程鲁班奖、2004年度国家优质工程金质奖、全国优秀焊接工程一等奖，并入选首届中国十佳桥梁。

浦仪公路西段工程是104国道南京段跨越长江八卦洲夹江的重要通道，也是南京绕城“快速一环”的重要组成部分，路线全长11.43公里，2020年12月正式建成通车。其中上坝夹江大桥长约2.9公里，主桥桥面总宽54.4米，为主跨500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，既是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥，也是目前长江上最宽的桥梁之一。中铁宝桥扬州公司承担了一万余吨栓接钢塔、八千余吨接线桥的钢箱梁生产制造任务。在生产制造过程中，项目团队开发应用了钢塔精加工、超大钢混结合段制造、超大断面钢塔二次接刀机加工、钢锚梁钢塔组合式结构制作等关键技术，取得了一系列科技成果。

五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨1092米，大桥上层为8车道高速公路，设计时速100千米，下层为四线铁路，正线铁路设计时速为250千米，预留线铁路设计时速200千米。大桥的建成填补了世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际范围率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。五峰山长江大桥2022年获中国建设工程鲁班奖。