在11月11日光棍节这天，奥迪给全世界撒了一把“狗粮”——它和上汽集团在德国“二婚”了。
奥迪与上汽成立股比50:50的合资销售公司，由上汽大众代工生产奥迪全新车型。根据11月14日最新公布的消息，上汽奥迪未来将投产新能源汽车。
作为奥迪此前在国内唯一的合作伙伴——一汽-大众，以及中方的母公司一汽集团，看着自己最强大的棋子被抢走了“一半”，它作何反应？
沉默。
目前，无论是一汽奥迪抑或是一汽相关人士，在接受媒体采访时，均表示“静默”。与上汽的风光相比，一汽的局面显得有些颓丧，这不由得让人想起一汽集团近几年不断下滑的发展状况。
01
在最近美国《财富》杂志公布的“2016年世界500强企业”名单中，上榜的国内六大车企，中国第一汽车集团营业收入排名第130位，比2015年下降23位 ，是唯一排名下降的企业。
曾经，一汽的年产销全国第一，是当之无愧的“共和国长子”。令人遗憾的是，本来最该成为自主品牌领头羊的“长子”，却在随后的日子中“不思上进”节节失守，如今不仅被上汽、东风、长安陆续超越，连北汽也扬言要在2020年前赶超一汽。
照目前的形势来看，堂堂中国第一汽车离“第一”要越来越远了。
这不由得令人深思，有着一汽-大众、一汽丰田等强势合资品牌的一汽集团，怎么还打不过其它中国车企了呢？这中间究竟发生了什么。
02
残酷的事实是，过度依赖合资品牌可能正是一汽走下坡的根源。
在汽车企业经营模式中，有一种是合资模式：主要核心技术在外方手中，中方合作伙伴只是按照外方提供的图纸、规格、参数进行加工制造，在技术上，中方并没有多少话语权。
依赖这种模式成长的车企，最终不会换来好结果，因为核心技术外方根本不会给你，最后市场让出去了，技术也没换来。这也是我国搞所谓“市场换技术”策略失败的根本原因。
当一二线市场日渐饱和，一汽突然醒悟，想要把渠道下沉到三四五线城市，以获取更广阔的市场时，它遇到了棘手的竞争者——一直坚持搞自主研发（正向/逆向）的本土品牌。
03
过去，自主品牌与合资品牌或许是“互不相犯的”，它们在各自的市场快速增长，基本上没有太大冲突。
但近年来，汽车市场增长最快的不再是合资/外资品牌，而是中国品牌。
随着中国汽车工业发展不断进步，不管是坚持正向研发的奇瑞、吉利、长安，还是凭逆向开发突破的比亚迪、长城、众泰等车企，逐步完成三四五线城市的市场扩张，甚至打破自主与合资的界限，成功向上逆袭，冲进一二线市场，让合资品牌也忌惮了起来。
反观一汽自主，一汽奔腾有过昙花一现的时刻，但很快没落了；主打高端市场的红旗，如今基本沦为官车，卖不出多少台；费尽心力砸了几十亿打造的一汽欧朗也等同于打水漂。还有令人唏嘘不已的一汽夏利，曾连续18年蝉联国内经济型轿车销量冠军变成亏损大户，2015年甚至面临退市……
产品线规划混杂模糊、实力不如同级，最后反映到市场，就是鲜少有人买单。一汽自主的惨败暴露出整个一汽在基础研发上的弱势。
04
一个忘记根本、认不清自己的企业，岂能不衰落？
如今，大众被江淮分了一杯羹，奥迪也被掠夺，如果还想依靠合资品牌不劳而获，第一汽车恐怕不是离“第一”越来越远，而是要被时代淘汰了。
尽快重塑自主品牌或许是一汽集团的当务之急。在最后时刻因政府补贴得以保壳的一汽夏利曾表示，“正在积极进行产品升级和结构调整，公司将通过陆续推出 A 级车、电动车、A-SUV、威志换代等新的车型，不断优化产品结构，适应市场需求，提升盈利能力。”
也有业内人士认为，只有加快一汽股份集体上市，才能把一汽集团从老旧的机制体制中解放出来，这才是解决问题的根本。
总之，留给一汽的时间已不多，需快刀斩乱麻。小鹿不敢想象，如果错过了最后的机会一汽会变成什么样子。
无论如何，一汽集团在国内汽车行业的政治地位依然是独一无二的，国人对“共和国长子”还是寄予着期盼。希望一汽能尽快扭转颓势，焕发新生。
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