自从共享单车来成都之后，出门骑自行车再次成为了一种时尚的生活方式。
不过喃，可能有些小伙伴也发现了：成都并不是每条路都有非机动车专用道，自行车专用道也并不常见。
为了建设好慢行系统、鼓励大家进行绿色出行，成都市又要放大招了！
3月28日，记者从成都市规划管理局获悉，近日该局编制了《成都市慢行交通系统规划》，将在全市规划建设相对独立的自行车交通网、步行交通网和多条城市慢行特色线路。据悉，该规划将在本月内报请规委会审议。
根据《规划》，不久的将来，在成都大街小巷，无论是骑自行车或者漫步街道，都将享受到专用道带来的便利。
据悉，本次《规划》对象为步行和自行车，其中自行车是重点。
喜欢骑车出行的小伙伴赶紧鼓鼓掌~
根据2016年成都综合交通调查数据显示，目前步行出行占成都总体出行方式的三分之一，其中以短距离生活服务和上下学为主，而自行车则主要满足中短距离出行。
数据表明，目前成都中心城区上下班平均距离已达8公里，远远超出了慢行交通正常出行范围，同时加之共享单车数量的激增，以及城市对公共交通出行的大力倡导，成都人出行对自行车的需求量陡增，急需重新梳理和规划适合于城市发展现状的慢行交通系统。
据成都市规划管理局总规划师万小鹏介绍，此次成都编制的《规划》，将充分利用成都市中心城区和天府新区成都直管区的城市道路系统、生态绿地及水系、文化景观等资源，构建形成了“两网多线”城市慢行交通体系。
“两网多线”是个怎样的体系？
“两网”为自行车交通网和步行交通网。
其中，自行车交通网主要是三种：一是满足中长距离连续骑行需要的自行车专用道、二是满足较大流量安全顺畅骑行的自行车主通道、三是自行车一般道；
步行交通网则有四种：一是步行特色道、二是保障上下学出行安全的通学优先道、三是提供独立舒适步行空间的步行专用道、四是步行一般道。
“多线”则为包括多彩慢行大道和锦城文化步道等在内的多条城市慢行特色线路。
听起来是不是很安逸？
下面我们就来重点介绍这个“两网多线”！
新建798公里自行车专用道
新建798公里自行车专用道
“这次‘两网多线’的建设，将结合现有道路情况或新建或改建，并按照重通行、优断面、通节点、强转换的原则进行规划和建设。”
负责本次规划的成都市规划设计院相关设计人员介绍，自行车交通网将在四个方面进行打造。
▼成都市自行车出行网规划方案图
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自行车专用道——将依托沿滨河绿地、干道两侧绿带、环城生态区绿地打造。该专用道将通过打造自行车专用道系统，形成供自行车快速骑行的独立专用通道网络。按照规划，该专用道总计规划798公里，基本为新建。
同时，自行车专用道沿线还将生态景观紧密融合，同时结合规划建设用地设置多级配套驿站，提升骑行品质。“自行车骑累了，还可以到这些驿站喝杯咖啡。”万小鹏说。
那么，成都哪些地方会有自行车专用道？有没有具体的点位呢？
万小鹏举例说，如清水河自行车专用道：起于三环路苏坡立交，止于菁蓉镇中心，沿清水河绿化带敷设，全长约20km，沿线串联火车西站、菁蓉中心、电子科技大学、两河森林公园等城市节点，沿线设置自行车立体优先过街设施和休憩驿站，确保连续无阻骑行。
▼自行车专用道规划效果图
自行车主通道——将依托城市路网，将快速路、主干路及次干路作为自行车主通道。据悉，该通道重在打造连续安全的骑行网络，满足较大流量自行车通行需求。按照规划，总计规划2325公里，其中既有新建也有改建。
值得注意的是，自行车主通道将严格实行机非物理隔离，取缔非法占道停车，保障骑行安全便捷。建成后，该道路宽度将不低于2.5米。
沿线节点改造——将依托结合城市道路相交形式打造，确保骑行连续。
而在具体打造方式上，这些不同类型的自行车通道，也将采取不同方式。
根据《规划》方案，成都将针对3900公里城市道路从四个方面进行建设：针对快速路、主干路及次干路等城市干路设置机非物理隔离，实现“重通行”；针对快速路、主干路及次干路等城市干路，将拓宽非机动车道宽度、取缔非法占道停车，实现“优断面”；通过改造自行车主通道沿线受铁路、河流及快速路分隔节点，确保自行车安全顺畅骑行，实现“通节点”；通过围绕地铁站点建设立体接驳慢行系统，规划建设公交站附近立体过街设施等，实现“强转换”。
▼自行车主通道节点改造规划效果图
根据规划，成都将进一步构建完善的步行交通网，同样建成4种不同类型的专用道路。
▼成都市步行交通网规划方案图
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步行专用道——选取重点片区，对步行街进行打造。
根据方案，将针对沿线生活服务、购物休闲、交通集散及游憩健身功能突出的城市道路及街巷，作为步行特色道，满足各类慢行需求。总计规划1794公里。
同时，街道空间分区打造（设施区、步行区、家具区），根据沿街不同功能，引导各类街道设施及家具布置，提升步行品质。
通学优先道——严控小学周边城市道路；根据规划，将针对小学周边道路进行严栺控制，作为通学优先道，提升通学安全。总计规划884公里。
在具体建设上，比如将构建联系学校不周边住区的连续慢行网络，保障出入口所在道路及周边临近道路慢行通道宽度、设置过街信号灯及路段机动车减速带、学校周边交叉口设立体过街等措施，提升学生上下学及家长接送慢行出行的安全性、便捷性等。
步行特色道——结合不同慢行功能，打造不同功能特色步行街道。
根据规划，该道路将选取购物休闲、文化旅游片区核心区商业或文化氛围浓厚、具备较大步行需求的街道，仅供步行使用。总计规划32公里。
具体建设上，将分区打造街道空间（设施区、步行区、家具区），结合沿街功能设置开敞空间、商业外摆、休闲家具或文化展示设施，提升商业购物或文旅观光步行品质。
不仅有上述两种方便出行的慢行系统，成都还要打造多条城市慢行特色线路，将分类建成13条多彩慢行大道、构建110公里锦城文化步道系统等。
其中，多彩慢行大道将集中展现城市特色风貌、延续城市核心文化，展示城市形象魅力。
▼多彩慢行大道规划方案图
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锦城文化步道，则将结合宜居水岸，串联城市历史文化不特色风貌片区，并融入所在片区城市文化元素，传承和宣传城市特色文化。
在具体点位上，如连续串联杜甫草堂、青羊宫、人民公园、水井坊、望江公园等历史文化与生态景观节点的南河-锦江文化步道。
▼锦城文化步道规划方案图
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锦城文化步道会长啥样？
据蜀叔打探，这110公里文化步道大概会长成太古里那样，让你能在历史文化的建筑中散步、徜徉，绝对巴适！
▼锦城文化步道规划效果图
曾经，成都街头有那么多人骑自行车，土生土长的成都人都记得吧！共享单车能在成都大火，和成都平缓的地形有关，和成都人喜欢骑车的也有很大的关系。
这次各种“慢行交通系统”规划出炉，充满了成都的“休闲”特色。兼顾各种出行方式，让成都越来越包容、越来越宜居。
期待“慢行交通系统”建成的小伙伴们点个
吧！
四川日报记者 陈碧红
本文编辑：文婷
