全民智驾时代来了。
2月初，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布从今年起不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车。
此外，长安天枢智驾系统将于今年8月率先在10万元级别车型搭载激光雷达。2026年，天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。
长安汽车打响了“智驾平权”的第一枪。紧接着，比亚迪也宣布全系车型将搭载高阶智驾技术。一时间，全民智驾已经成为当下中国汽车行业最为热议的话题。
智驾的确已经进入了新阶段。中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告指出，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。
在很长一段时间内，在智能驾驶领域占据声量上风的都是新势力等民营车企。但当全民智驾拉开序幕，首个扛起大旗的却是央企身份的长安汽车。长安汽车对智驾响应之积极，甚至被外界形容“从未见过这么激进的长安”。
率先喊出“全民智驾”，是长安持续投入智驾自研的底气，也暗含这家老牌央企重塑行业格局的决心。
打响全民智驾第一枪
在车企喊出“全民智驾”口号之前，中国汽车行业已经进入最残酷的淘汰赛。
新能源汽车的赛道已经日渐拥挤。为了抢夺有限的市场份额，价格战成为了行业常态，也导致车企利润被迫下滑。乘联分会秘书长崔东树发文提到，2024年，中国汽车行业收入同比增长4%，但利润同比下降8%，整体利润率已降至4.5%左右，接近临界线。
当行业利润已经逼近生死线，卷低价早已不是长久之计。在汽车智能化和电动化的变革大潮之下，主机厂越来越清醒地意识到，只有在智能化、数智化能力上建立护城河，才有留在牌桌上的机会。
在汽车智能化初期，车企的普遍做法是做集成。“谁的智能化好、谁的智能化差，核心都是靠谁的供应商牛，依赖的是博世、大陆、采埃孚，主机厂的核心实力在于集成能力。但在智能化更新换代如此频繁的现在，如果只靠供应商的黑盒子，肯定跟不上用户的需求。”
车企到了必须要变革的时刻，而对长安汽车来说，变革已经再熟悉不过了。
长安汽车的前身是上海洋炮局，中国最早的兵工厂之一。新中国成立后，长安开始涉足汽车制造领域。此后，无论是一举成为中国首家整车上市企业，还是率先探索与海外车企合资、积极向主流乘用车品牌转型，长安汽车都跑在了行业最前列。
“每次经历动荡，长安上下爆发出来的那种团结凝聚的执行力和自主生存的渴望，形成了一种相对独特的风格，也是长安人身上极其鲜明的文化烙印。”长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉说道，在很多重要决定面前，长安汽车的风格都不像一家央企。
2018年，长安汽车宣布向智能低碳出行科技公司转型，并发布“北斗天枢”1.0计划，旨在推动汽车产品向智能化、网联化方向发展。七年间，长安汽车在智能化上累计花费超过 1148 亿元，打造了1.8万人的研发团队，收获了200余项标准和9345件专利，专利数量稳居行业前列。
如今，“北斗天枢”1.0计划提出的智能化体验目标基本都已兑现：长安汽车新产品100%联网、新产品100%搭载驾驶辅助系统、率先实现L3级自动驾驶技术发布，以及车载功能实现100%语音控制，技术逐步成熟。
这为长安汽车智能化的进一步突破提供了基础，也揭开了“北斗天枢”2.0计划的序幕。在新计划中，长安汽车将“智能化”升级成“数智化”，更要推动数智化的全民普及。
智能驾驶就是其中的核心环节之一。为此，长安汽车组建了一支超5000人的软件及AI团队强攻智驾。去年三季度长安智驾基础版已经在长安旗下车型中搭载，如今远程挪车、一键泊车等功能均已普及。
在陶吉看来，无论是从技术还是产品成熟度来说，智能驾驶都已经到了一个拐点时刻，这也是长安汽车率先喊出全民智驾的原因：“现在应该让更多的用户了解和使用智驾，这对于产品本身的演进、数据的回流，下一阶段更好地以端到端和大模型驱动智驾发展都有帮助。”
自研才是降本核心
全民智驾的前提，是极致的技术创新和极致的成本控制。
技术层面，长安汽车选择两条腿走路。一是与华为合作，在部分车型上接入华为高阶智驾系统，这种合作的好处是可以围绕不同层级的用户需求做匹配。不过，在智驾方案上完全依赖供应商并不现实，一是难以支撑高昂的成本，二也不便及时响应用户需求。
这也是长安汽车坚持自研智驾的原因。长安汽车想要打造一个系统能够听懂用户语音指令的智驾方案，即“交互式”智驾。难点在于不同域之间的通信与融合，其核心在于底层电子电气架构的进化。
