工程领域，那是在想象之外的地方😳
为什么必须使用【三元乙丙橡胶】，而不应采用【再生胶】？因为三元乙丙橡胶的（零下30℃低温+热空气老化+紫外线辐射+臭氧+防水+耐碱性+抗撕裂强度）耐久性超过了29年
如图1~图3所示——中国铁路总公司2014年11月21日实施的企业标准Q/CR 6-2014《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》，图2的3.1条明确技术要求是——【弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶】。为什么必须采用三元乙丙橡胶呢？如图4~图9所示➠
我国在高速铁路无砟轨道上曾经用过【土工布隔离层】——结果前期工程实践表明，既有土工布隔离层具有一定的吸水性，在寒冷或严寒地区无砟轨道使用有一定局限性。
所以后来选择使用更先进的三元乙丙橡胶隔离层——图5德国曾对用于层面防水的三元乙丙橡胶卷材耐久性进行了专门调查，测试数据表明➠三元乙丙橡胶防水卷材在经受了当地各种天气、季节性温度变化和紫外线辐射，在持续使用29年后其抗拉强度由8.0 N/mm²下降到4.4 N/mm²，断裂伸长率由520%下降到257%，但仍然满足德国弹性防水卷材交货技术条件的相关要求，具有良好的耐久性。
而廉价的【再生胶】单单从抗撕裂方面……有时候连手撕都扛不住，更不用说抗紫外线和低温了。
有些人的胆子确实太大了，堪比狗胆包天，实际上纯属脑子和良心里进了大粪。
匪夷所思。
如图1~图3所示——中国铁路总公司2014年11月21日实施的企业标准Q/CR 6-2014《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》，图2的3.1条明确技术要求是——【弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶】。为什么必须采用三元乙丙橡胶呢？如图4~图9所示➠
我国在高速铁路无砟轨道上曾经用过【土工布隔离层】——结果前期工程实践表明，既有土工布隔离层具有一定的吸水性，在寒冷或严寒地区无砟轨道使用有一定局限性。
所以后来选择使用更先进的三元乙丙橡胶隔离层——图5德国曾对用于层面防水的三元乙丙橡胶卷材耐久性进行了专门调查，测试数据表明➠三元乙丙橡胶防水卷材在经受了当地各种天气、季节性温度变化和紫外线辐射，在持续使用29年后其抗拉强度由8.0 N/mm²下降到4.4 N/mm²，断裂伸长率由520%下降到257%，但仍然满足德国弹性防水卷材交货技术条件的相关要求，具有良好的耐久性。
而廉价的【再生胶】单单从抗撕裂方面……有时候连手撕都扛不住，更不用说抗紫外线和低温了。
有些人的胆子确实太大了，堪比狗胆包天，实际上纯属脑子和良心里进了大粪。
匪夷所思。
