进入2018年，海航面临的危机越来越严峻，如果不以举国之力来拯救，海航或许很难像过去那样安然度过危机。
文/蔡慎坤
2018年1月24日，网络上流传出一份来自于某银行内部的通知，显示该行已紧急召开海航系相关业务风险专题讨论会，要求相关主办分支机构汇报各自与航海系相关业务情况和底层资产或交易对手涉及海航系的投资业务情况。据经济观察报报道，北京某银行对涉及海航的所有业务都是禁入，这意味着对海航不再放贷，北京某上市券商透露，海航系旗下所有上市公司的股权质押项目一概不做。
银行停贷和股权质押被拒愈演愈烈，造成海航系股债双杀的惨烈局面。海航集团董事局主席陈峰于2018年1月18日承认公司出现流动性难题。之后，海航系股票连续三个交易日出现下跌。仅在1月22日，海航系所持有的5家上市公司市值就蒸发30.11亿元。
国家开发银行航空租赁部门负责人上周对外称，海航集团若出问题对谁都没好处。早在2012年12月4日 ，国家开发银行就与海航集团达成战略协议，授信1000亿元支持海航集团在航空、机场、港口与旅游等相关产业的发展。然而，对于海航这个庞然大物来说，1000亿只是杯水车薪。有关海航真实的债务状况，不仅仅银行一头雾水，连海航的实际控制人也闹不明白。
中国证券登记结算总公司数据显示，截至2018年1月20日，海航集团旗下8家A股上市公司的股权均被质押，总数高达834笔。据不完全统计，海航集团通过直接和间接质押旗下公司（非上市公司）股权融资金额超过1000亿元。2018年，海航集团旗下还有大批公司债到期，从2018年4月份开始，海航集团即将面对59亿元的还款，以及后续超过443亿元的债务。
根据上市公司法定信息披露材料显示，截至目前，海航基础的负债为461亿元，供销大集负债为237亿元，海航投资负债为58.8亿元，渤海金控负债为2746亿元，天海投资负债为975亿元，海航创新负债为21.7亿元，凯撒旅游负债为32.7亿元，海航控股负债为1183亿元，东北电气负债为1.59亿元，海越股份负债为62.9亿元。香港国际建投负债为70.64亿元，海航科技投资负债为0.33亿元，海航实业股份负债为23.15亿元。
经粗略计算，上述国内和港股上市公司总负债达5873.81亿元。标准普尔全球市场情报的数据显示，截至2017年6月底，海航集团的长期债务达到3828亿元，净债务达到税息折旧及摊销前利润的6.5倍。《华尔街日报》在2017年11月报道称，海航集团债务总量已经超过1000亿美元，短期债务达到1852亿元人民币，超过其现金储备。当然，这还只是海航旗下公司公开的债务，隐性债务究竟是多少没有人知道，海航的收入和利润能不能偿还债务，也没有人算过细帐。
对于海航来说，仿如提款机的海外银行和投行，也纷纷终止了与海航的资金往来和业务合作，海航即使开出超过10%的息票来发行短债也乏人问津。进入2018年，海航面临的危机越来越严峻，如果不以举国之力来拯救，海航或许很难像过去那样安然度过危机。
海航在大规模扩张过程中，牢牢绑定了海南省政府，这个省常常举全省之力拯救海航，助推海航做大做强，在海航危难之际，政府相继把三亚凤凰国际机场、海口美兰国际机场拱手相让，还把位于海口城市中央的老机场8440亩土地转给了海航，在三亚以及多个热点旅游海滩，海航从各级政府手上以低廉的价格拿到了大片土地，然而，现在面对海航的巨额债务，海南省政府显得力不从心。2017年，海南GDP4000多亿人民币，财政收入区区数百亿元。曾经数次拯救海航的政府，现在即使卖掉整个岛屿，恐怕也拯救不了海航。
1月15日，英国《金融时报》援引知情人士的信息报道称，海航愿意为一年期融资支付11%至12%的利息。1月16日，路透社消息，数位银行和租赁业人士表示，海航集团关联几家航空公司已经逾期未付飞机租赁款，部分款项已经逾期两个多月。据财新网报道，近期海航正在市场上与各路机构讨论出售国内物业和资产，同时陆续出售包括纽约、悉尼等地的房产。
1月24日，彭博最新报道，海航拟成立一个基金，并以前年投得两幅香港旧启德机场的地皮作为旗下资产，邀请投资者直接参与投资，每人入场费为100万美元，年度回报率达9厘及按项目利润摊分最多达四成。海航拟设立的基金分两类选择，一是投资两年，每年回报率9厘，投资者另加第二年可获项目5%的利润分配；第二类长达四年，最后一年可获项目40%的利润。
海航过去两年多用于海外收购的资金不少于500亿美元，这是中国任何一家央企想做都做不到的事情，海航这样一家化公为私的企业却不声不响完成了，有财经学者对于海航巨额资金的来源做出过种种推测，认为海航可能肩负着中国走向世界的使命，其资金来自于隐秘的渠道，不宜对外公开，这样才有利于一系列海外并购扩张，现在看来，这纯粹是胡扯！
面对如此庞大的债务，只有举国之力才能拯救海航免于劫难！救与不救，全在于北京！
