正处于合并窗口期的日产汽车，压力不减。
日产汽车公司近日发布报告称，其全球销量从2023年的3374374辆略微下降至2024年的3348687辆； 其中，日本市场销量下降1.1%，除日本之外的海外市场销量，则是同比下滑0.7%。
具体海外市场部分，北美的销量增长超过4.2%，美国销量增长2.8%，欧洲销量增长3.2%。而 主要销量疲软是在中国，同比下降了12.2%，至696,631辆，原因是在售车型难以跟上中国国内新能源汽车市场的激烈竞争。
去年11月，日产汽车宣布，将全球产能削减20%，裁员9000人左右。此外，还将出售三菱汽车34%股权中的10%。其中，很大一部分原因是在中国市场的产品竞争力持续下降，尤其是价格战激化导致盈利恶化。
数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为696,631辆，同比下滑12.23%，其中，2024年12月销量为74,918辆，同比下滑24.23%。
这是 日产中国第二次跌破百万辆大关。 2018年，日产汽车在中国迎来高光时刻，全年销量156.4万辆，创下历史销量新高。然而，自2018年开始，日产汽车在中国市场的表现急转直下，销量呈现出持续下滑的态势。
2023年，日产中国区销量首次跌破百万辆，全年销量仅79.38万辆，与巅峰时刻的全年销量相比，几乎腰斩。曾经打打着“技术日产”标签的这家日系品牌，在中国本土新势力为代表的电动化、智能化冲击下，毫无还手之力。
这背后，很大一部分原因是，作为传统燃油车的主力战场，20万元以下价位区间的新车（无论是数量，还是功能配置），已经无法跟上市场需求的快速变化。不管是日产，还是本田，占据传统市场优势的燃油车型也基本停滞迭代。
“我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”2023上海国际车展期间，日产汽车公司高层坦言。
一年前的公开数据显示，日产在全球有超过4000名工程师从事软件开发工作；不过，无论是智能座舱，还是智能驾驶，日产还处于上一个时代周期。
而作为两家日系车企的中国合资伙伴，广汽和东风也在不断强化自主品牌的电动化、智能化转型力度，这也在一定程度上削弱了合资品牌的市场竞争力。
“我希望这是我们最后的冬天。”东风日产相关负责人在去年底的广州车展上对在场的媒体坦言：“今年（2024年）虽然充满挑战，但我们已做好准备，迎接新能源和智能化转型的春天。”
就在广州车展上，该公司首发新能源架构下首款纯电车型N7，并搭载来自中国本土供应商的高阶智驾功能。这在过去几十年时间里，几乎是不可能的。尤其是日系厂商几乎是最为“封闭”的技术采购策略。
按照计划，N7将定位在10到20万的价格区间内，也是目前新能源车竞争最为激烈的细分市场。在智能化配置上，和丰田不同的是，日产强化了座舱的AI能力，配置了高通骁龙8295P，并且导入了数家中国本土的座舱智能化生态合作伙伴，并且由从中国团队主导开发。
此外， 去年，东风日产首次推出全栈自研整车平台及SOA整车智能电子电气架构，实现兼容进化和快速迭代，融合本土和全球科技，推出多款可兼容纯电、插混、增程式混动等多种动力路径的多样车型。
同时，在智能化上，以中国客户需求为核心，导入本土技术方案，加速开发进程。这其中包括市场主流的英伟达高算力智驾平台方案（德赛+Momenta），还有华为、斑马、百度、科大讯飞等中国供应商。
“现在中国发展速度非常快，车型变化的速度难以想象，和五年前不可同日而语，所以我们要采取本土化战略，为中国消费者量身打造满足其需求的车型。” 日产汽车CEO内田诚坦言，若不能满足中国速度和消费者的需求，就会失去多年来积累的竞争优势。
此前，作为索尼-本田(Sony-Honda)合资公司的负责人更是警告称，日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展“非常害怕”，如果它们不能更快地创新，就有可能成为“跟随者”。
“中国竞争对手非常强大，我非常担心他们（日系车企）的执行力度和速度，”上述负责人坦言，其在2020年之前一直领导本田的中国业务，“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月，不到日本车企所需时间的一半。”
比如，从2022年9月27日在中国市场正式上市第一款纯电动车型—ARIYA艾睿雅，到去年9月底为止，东风日产（除启辰这个子品牌）在长达两年时间里都没有第二款新能源车型上市销售（相比而言，日产的中国同行可以在1个月内上市数款新车型）。
而去年1-9月，艾睿雅的交付量仅为2146辆，月交付不足300辆。这样的市场表现和几乎停摆的新车上市计划，也导致日产在中国新能源汽车市场几乎没有任何存在感。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年日产中国的新车实际交付量为66.47万辆，其中，新能源车型交付量仅为3.22万辆，占比不足5%。
抱团取暖，成为日产的新选择。
去年12月23日，本田、日产正式签署经营统合备忘录（MOU），力争在今年6月敲定最终合并协议。同时，双方在合并后将保留各自的品牌、共享平台，最重要的是将集中资源投资电气化、软件和自动驾驶。
出于在“急剧变化的商业环境”下保持全球竞争力的需要，这是两家传统日系车企的合并初衷。然而，也有业内人士表示，“这是一个孤注一掷的举动。两家公司之间很难找到协同效应。”
数据显示，2024年本田中国终端汽车销量约为85.23万辆，较上年同期下滑30.94%。自2024年2月以来，本田在华销量已连续11个月出现同比下滑，且在2024年7-9月出现连续3个月销量同比下滑超40%。
