该工程海沧端已
进入隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑
，是一个重要施工节点！
海沧隧道
这是
国内第三条
跨海隧道
也是
厦门第二条
跨海隧道
还记得一年前开工时
第二西通道海沧端还是一片荒野
如今，这里已形成
足有
三四个足球场大小
的工作面
两孔截面
超过170平方米
的
隧道洞口已经成形
在隧道洞口前，一座红色的钢制衬砌台车（衬砌，简单来说就是隧道的内衬，是一种用钢筋、混凝土等材料修建的永久性支护结构，防止隧道围岩变形或坍塌）即将进洞施工。
“在开工一年后进入隧道主体结构二次衬砌第一次浇筑，意味着隧道整体工期可控。”厦门路桥建设集团第二西通道工程负责人王学斌对记者说。
截至昨日，第二西通道海沧端左线开挖52米，右线31米，正在以
每日1米的速度掘进
，开挖土石方已达到38万立方米。同时，岛内端施工斜井、通风竖井和上跨地铁段进展顺利，
预计今年五六月份开挖主洞
。
至于大家关心的通车时间
目前了解的消息是↓↓
“第二西通道隧道主体土建工程计划在2019年底完成，全线计划在2020年底建成通车。”
工程相关负责人介绍，“今年，隧道将全面向海底挺进。”该负责人同时介绍，按照计划，今年海沧侧将开挖至海域段，岛内侧服务隧道完成人行横洞施工，从而打开主线隧道（即左、右洞）的暗挖工作面。同时，第二西通道上跨地铁段施工也将在今年完成。
再过不了几年
厦门岛进出海沧更
方便啦
！
厦门第二西通道（海沧隧道）是厦门“两环八射”快速路系统中内环道路的重要组成部分，连接厦门海沧区和本岛。（注：以下资料来自2015年国家发改委批复文件，具体情况以实际为准。）
作为我市实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善我市现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义，项目经济、社会效益显著，未来还将与规划的第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。
根据国家发改委的批复：海沧隧道起自
海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧
，通过海沧端接线工程连接
马青路、海沧大道及拟建的海沧疏港快速路，
在海沧大道与拥军路交叉口附近以海底隧道形式穿越厦门西海域、在象屿码头14号泊位附近进入本岛、
沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后
（隧道洞口）
终于火炬北路
，通过本岛端接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。
全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（海域隧道长度2.8公里），采用钻爆法施工。
线路走向
主线设
双向六车道
，设计行车速度
80公里/小时
，日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元。
期待早日通车！
厦门日报社新媒体中心出品
记者：徐景明 张彦宇 综合厦门日报 摄影：王协云 编辑：梁辰 值班主任：蔡萍萍
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