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随着B级车消费群体年龄的下降，以及消费群体对功能需求的转变，近几年B级轿车的市场定位已经悄然发生了转变。曾经那个即可商务又可家用的江湖不再，取而代之的是一个向颜值、动力和操控妥协的战场，商务属性的入门车型已经被推向了B+乃至C级车的市场。
凯美瑞、雅阁、君威都曾是B级轿车消费市场的宠儿，随着新一代君威、雅阁（北美版已发布），凯美瑞（北美已上市）不约而同都将产品的定位设定在了可玩性很强的B级家轿定位上，即宣布了曾经那个B级商务家轿的江湖不再，“有趣”的车开始当道。
最近刚好拿到了一辆新君威的28T车型，经过一周不同路况的试驾，这款B级轿车在动力和操控方面给我带来的惊喜不少。可以用一句话来总结：设计始于颜值，调教忠于动力和操控。
新君威的颜值算不上惊艳，但一定是有运动美感的，这与它的产品定位是非常契合的。前脸继承了别克飞翼式格栅与双层展翼型LED日间行车灯的家族设计元素，加宽了前脸横向视觉感；车头扁平而带有俯冲之势、配合动感的侧身形面以及与车头呼应的立体车尾设计，带来极强的视觉冲击力与力量感。而灵动的Matrix矩阵式自动大灯，又带来了些许灵动。
新车车身尺寸较上代车型更长、更宽、重心更低，辅以优秀空气动力学打造的溜背式流畅设计，再加上配了一组245/45R18大尺寸马牌轮胎，让新君威呈现出轿跑的纤巧灵动与高挡轿车的大气稳健。
新君威在造型上的这些设计与其产品定位的功能性是契合的，宽车体和大轮胎的选用都有利于车辆的操稳控制，低矮溜背式的造型有利于降低重心和风阻，这些都是为“运动”而设计。在实际的驾乘感受中，我们也能感受到这些运动化的设计为操稳带来的加持。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。新一代君威在动力和操控方面的可玩性很强，也是让我第一次发现原来一款B级车可以开起来这么“有趣”。
动力是这一代君威的最大亮点。28T车型搭载了一台2.0升四缸直喷涡轮增压引擎，最大功率192kW，并能在2000-5000rpm转速区间内持续输出峰值扭矩350Nm。单就参数来说，新一代君威28T的发动力动力目前在B级轿车这个细分市场，无能出其右，功率甚至要比2017款迈腾的2.0T大了30kW。
加上9AT变速箱（关于通用这款9AT的解读，大家可以去看我写的《变速箱多挡位发展趋势下，9AT或成中高级车市宠儿》这篇文章）的加持，让它的百公里加速轻松迈进了7s。官方公布的数据虽然是7.2s，但是在实际的单人驾驶测试中，新一代君威可以轻松打开6s的大关。这样的成绩实际都可以吊打宝马3系（除330Li之外）、奔驰C级甚至E-Coupe低配这类伪运动豪华车了。新一代君威的动力总成，可以说是将B级轿车的动力水平提升到了一个新的高度。
在实际的驾驶中，会发现这款2.0T+9AT的动力总成遵循着两套逻辑，平顺性逻辑和激烈驾驶逻辑。在日常的温柔驾驶中，动力平顺性的像喝港式丝袜奶茶一般，丝般顺滑，换挡积极，挡位循序渐进，毫无拖沓感，甚至都怀疑这是一款CVT的变速箱。而这时候的换挡逻辑是以油耗和动力平顺性为主的。发动机转速一般都维持在1500~2000转的经济转速下，所以油耗也比较低，油耗维持在8L左右。
激烈驾驶逻辑时，新君威28T这套动力总成像是换了一个灵魂，随时进入到了进攻状态。换挡主要是以加速性能为主要逻辑，升降挡很多时候都是采用跳挡逻辑，变速箱随时处于最佳的速比状态。而且在加速时一定要给它一个明确的信号，就是深踩油门。如果只采用40%左右的油门来加速，它甚至会出现“思考人生”的状态，尤其是在3挡和4挡衔接的时候，ECU会出现明显的加速犹豫。重踩油门之后带来的那种持续推背感，在这个级别的大多数轿车是无法得到体验的。而且配合HUD的使用，可以更直观的在风挡玻璃上看到车速、转速和导航信息，让驾驶员更专注的去驾驶。
在激烈驾驶模式下的油耗就相对比较高了，平均油耗在11.4L（高温全程空调）左右。当然，想让马儿跑的像猎豹，吃的又像兔子，这显然是不现实的，毕竟油耗从来不就是激烈驾驶模式下考虑的逻辑。而且激烈驾驶模式下变速箱的换挡逻辑也不可能兼顾到平顺性，在低挡位时，会偶发性的出现跳挡引发的攒动。
如果说新一代君威最大亮点是动力总成，那么底盘所体现出来的操稳性能才是给我最大惊喜的地方。控弯的抓地表现上是这个级别里少有的高分车型，侧倾小，地面贴合感好。在车辆进行双阶跃运动时，底盘有很快的回摆响应速度而且提供足够的刚性支撑，让新君威的底盘操稳达到了一个很高的水准，整个底盘的调教偏运动但是也能将大多数路面的震动过滤的很干净，毫无拖泥带水。这样的操稳感受在目前在售的其他B级车里是不曾有过的，甚至已近接近于一些钢炮底盘操稳的水平。
但是如果非要给这套底盘挑刺的话，那就是在那种有很多连续小凹坑的水泥铺装路面上，新一代君威的这套悬架就明显表现出与通用那套CDC主动式底盘响应速度的差距，并不能快速过滤掉所有轮跳带来的震动，而且，还会导致后排胎噪比较大。但是，所幸新君威配了一套非常有包覆感和舒适的座椅，既能吸收掉一些震动，也能让驾驶者在激烈驾中得到足够的身体支撑。
新一代君威高分的操稳性能，会让大多数驾驶它的人都想激烈的蹂躏它，想要去把它这套增强型麦弗逊+四连杆的悬架+18寸宽轮胎的底盘逼到极限。当然，新一代君威的操稳性能如此出色也要得益于整车轻量化的设计，有效的降低了整车的质心和侧倾中心线。这一代君威比上一代君威更长更宽，但是整车重量却降低了160kg，尤其是车身重量的降低，是降低侧倾中心与质心差距的最有效手段，而他们之间差距越小，整车操稳会更好。
综述：曾经那些B级商务家轿的江湖已经远去，如今“有趣”当道，新一代君威用充满运动美感的颜值开道，辅以优秀的动力和操稳性能去挑战这座即将腥风血雨的江湖，势必会让B级家轿市场充满看点。而号称Plus版思域的新雅阁在10AT的加持下是否有一战之力，开始在轻量化设计和动力方面走心的新凯美瑞是否能Diss掉一众竞争对手，我们拭目以待。
