KX7首次亮相是去年的广州车展，虽说不是全场全闪亮的那颗“星”，但也是焦点之一。三排七个座位、2.0T发动机、合资品牌、SUV……中国消费者希望有的，它都有。
竞争对手说没有的，它也有，比如说：低价。今年能以多低的价格购买到一辆合资七座SUV，就看KX7了。
乘联会预测，中大型SUV将占到SUV市场的40%，怎能让汽车主机厂不冲动。
试驾是在云南进行，东风悦达起亚同时邀约一部分经销商一起参与。“今年是吃肉，还是喝汤，就看它(KX7)。”东风悦达起亚云南一家4S店的负责人说。
交谈中，我能明显感受到对方的迷茫、彷徨与不自信，分毫见不到“打鸡血”的迹象。
彼得希瑞尔进入到起亚之后，发起一轮青春风暴，KX7延续家族式设计。
我可以理解经销商的心情，KX7呈现出来的一切：达不到“颠覆”的高度，更像是一款“跟随”的产品。“跟随”并没有错，站在一旁，当一个吃瓜群众，默默的把钱给挣了，是许多人梦寐以求的。
但东风悦达起亚近两年遭遇成长痛，急需一款颠覆性的产品来扭转大局，安抚经销商烦躁的心。
这么说，估计东风悦达起亚会不开心，因为KX7的配置相当丰富，动力总成足够的新潮，新车气味几乎没有，车厢甚至有几分豪华的味道。
豪华感？逼格？KX7其实都有的，就是偏小。
然而，车身尺寸是硬伤。KX7的车长4730mm，轴距2700mm。作为比较，汉兰达车长是4855mm，轴距是2790mm。在中大型SUV里，汉兰达已经不算大。
锐界车长是4878mm，轴距是2850mm。在标准七座的状态下，行李厢空间只能放下随身的小件的行李厢和随身背包。
七座状态下，KX7行李厢目测要比汉兰达和锐界都要小一点。
中国消费者向来是以“大”为美，以“长”为尊，在七座中大型SUV领域，更是如此。在尺寸上挖“坑”，必须得在其他环节加倍的努力，才有可能将这个“坑”填满。
KX7轴距是2700mm，比汉兰达短90mm，略小一号。从侧面看去，更像是中型SUV。
为填尺寸略小的“坑”，东风悦达起亚可以说是豁出去。安全配置有VSM车身稳定系统、TPMS独立数字显示胎压监测系统、EPB电子手刹、HAC上坡辅助、6安全气囊和超高张力钢板。
SCC自适应巡航、LDW车道偏离辅助、BCW盲点碰撞预警、RCCW倒车碰撞预警，也出现在目录当中。
配置丰富是起亚新车向来的特点，熟悉车上的所有功能，都要一点时间。
舒适配置有更多，这里不一一罗列，只说大伙感兴趣的：
