我们以拥有共享自行车的方式，证明了我们会怎么样对待共享经济。今天是现在最火的自行车，明天也许就是正处于萌芽阶段的共享汽车（电动车）。
准确地说，是不配拥有“假设所有人都珍惜公共资源”的乌托邦式的共享自行车。
共享自行车是美好的事物，创始人们也许有理想有情怀。创业者或者说先行者们在做的事情，初衷是伟大的，运作得好，的确是一种能改变我们出行方式的革命。
我身边的很多朋友，也因为共享自行车的出现，生活便利了不少。花个一两块钱接驳地铁，比平时走路提速至少两倍。走路半小时，骑车至少能缩短20分钟。用以“解决最后一公里”，共享自行车真的是完美。
所谓共享，是指一样物品的使用权或信息的知情权与他人共同拥有。 “共同拥有”颇有点共产主义的色彩。然而就像“均匀分配”可以被丑陋者解读为“多干少干都一样”，“共享”也被没有公民意识的人领悟出“反正弄坏不用我赔钱”。
共享自行车正是被这样一群破坏游戏规则（或者说钻规则漏洞）的人折磨着（虽然绝对数量不多）。网络上流传着许多共享自行车被抛弃、被恶意破坏、被占为己有（这还算好的，私有化至少证明车还能用）的图片。那些什么日久失修、掉链子、刹车不灵、随手丢弃、座包被拔，这些都不叫事儿了。
共享自行车的损耗率明显高于私有自行车。某些人对待公物和对待私物的态度是完全不一样的，就像试驾车的失控撞车率远高于私家车一样……
但这应该在创业者的意料范围之内。
野蛮的商业规则逼迫这些创业公司们必须大规模扩张，用自家的车的市占率、能见度淹没竞争对手，把竞争对手淹死，然后一家独大。唯独到了这时候，创业者给投资人画饼的盈利模式才可能实现。
野蛮生长，自然容易缺失对车辆的管理监管。牧羊人把一群羊在野外草原放养，水草丰美，可只要镇不住虎视眈眈的饿狼，这野外放牧就是去送“羊头”的。用无人机航拍（大数据），嚯，那是一片风吹草低见牛羊的景象，然而用纪录片视角，实际情况是送羊入虎口。那就不放羊了？该谈占山为王的时候，就不应该投鼠忌器。
车的损耗率也许在投资人意料之中，就当是公民教育成本花出去了。就像战争，元帅、将军永远是从大局出发，不会心疼一兵一卒。但是我心疼，出于骑行爱好者的感同身受，或者你说是圣母心也可以。
犯错的人要付出成本。如果破坏自行车的成本趋近于零，那么拆车卖零件就是一桩无本生利的生意。
目前看来只有某拜的第一版车型是留了心眼：车上所有螺丝都是非标准件，也就是就算有人打它的主意，也没办法轻易将某拜“肢解”；前后罗拉刹、实心轮胎、轴传动，理论上是终身免维护的；座包高度不可调，少了活动部件就少了被偷的风险；超级重量，让那些把车扔进河里的人，至少一天下来扔不了那么多台……然而这样的一辆全副武装刀枪不入的“坦克”，造价不菲，骑乘体验也并不比百来块的凤凰永久要好。
虽然每天都有很多的共享自行车源源不断地运抵并下地服务，但我觉得离健康的共享经济模式还有一段很长的路要走。不匹配生产力的生产关系是无法持久的，不匹配公民素质的共享经济也不健康。希望共享自行车们，在疯狂圈地的同时，最好能想想怎么把部分人缺失的公德心给填回去。
别的商业模式烧钱，烧的是补贴用户培养消费习惯，共享单车烧钱，烧的是给没公德心的人交素质税。
