“春江水暖鸭先知，我们充电企业像鸭子一样在市场中感觉到温暖。”在11月16日举办的“Energy Talk 能者说” 峰会上，北京智充科技有限公司CEO丁锐的一个形象比喻，令人捧腹。
“新能源汽车的时代一定会来。我预测2019年将是合资和国产大战的一年，短兵相接，将有利于产业发展。”丁锐说。
上半年销量增幅明显放缓，下半年市场显著复苏，2017年的新能源汽车市场正在“过山车”中跌宕前行。
▷ 财政补贴仍存争议 ◁
最新数据显示：截至2017年10月底，全球新能源乘用车保有量接近300万辆，九个中国品牌成功跻身全球保有量前二十名新能源乘用车品牌行列。中国新能源汽车占乘用车市场份额首次突破2.0%。
“新能源汽车产业打开了一扇投资的门，社会资本的涌入使得整个产业发生了较大变化。”中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌指出。
在刘斌看来，短短几年时间，新能源汽车政策已经发生巨大转变，并呈现一些新的特点：政策工具变成多项的叠加；推动部门由少变多；扶持思路由普惠变择优；单纯奖励转变为奖惩结合。
对此，泰博英思（北京）信息咨询有限公司总经理孙木子深有感触。他认为：政策是影响当前市场发展的一个最大因素，这个因素包括了政策引导、技术发展、基础设施以及最终至商业模式等各方面的评估。
“未来5年中初步的智能化的应用和充电设施的推进将是助推整个市场的主要动力。到2019年整个新能源车市场将会迎来相对实质性的增长。”孙木子说，“但要注意潜在的风险，如汽车金融产业链的繁荣对金融环境比较敏感，整个信贷缺口正在进一步扩大。”
而在云杉智慧新能源技术有限公司总经理徐征鹏看来，近几年补贴政策的频繁变动并不利于企业科研的进步和市场的成熟。
“财政补贴不应变来变去，尤其是地方财政补贴所导致的市场扭曲，为企业迎接各方面挑战带来了不确定性。”徐征鹏说，“在这样的不确定性中，企业应坚持以不变应万变，盯紧未来电动汽车发展的节奏，每个方向都不能走错。”
▷ 产业的阿克琉斯之踵 ◁
“比亚迪技术的路径非常明确，就是坚持插电式混合动力和纯电动并行发展的思路，虽然各有侧重。”在比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院产品规划师刘坚坚看来，电池的一致性问题或将成为新能源汽车产业的阿克琉斯之踵。
“为什么比亚迪要坚持做插电式混合动力？因为当前的电池技术和快充技术还没有完全发展，具有较长续航里程的插电式混合动力是应运而生。”刘坚坚说。
对此，长期致力于动力电池技术研发和批量生产的孚能科技（赣州）有限公司副总裁江俊伟也表达了自己的看法。
“对于动力电池而言，有以下几个关键核心的技术瓶颈有待解决。如高电压、高能量密度的三元材料，高能量合金的负极材料，以及如何提高电池的安全性。”江俊伟说。
对此，优车产业基金董事总经理林雷进行了补充：“从整个产业来看，在电池领域还有很多的不确定性，如三元里电池、氢燃料电池、固态电池等不同技术路线的选择。此外，新创公司生产出来的量车，离真正规模化生产还远远谈不上。”
“现在说新能源汽车崛起，还为时尚早。”时空电动汽车股份有限公司副总裁徐安掷地有声。在他看来，新能源汽车目前还不是完全市场化的产物，整个产业一直在震荡。
“新能源汽车发展到今天这个阶段，未来或许仍是传统汽车公司得天下。因为造产品还是要按传统汽车那套思路去走，要有强大的平台和资金各方面的实力。”徐安说，“当然，这不是说初创公司就没有机会。我认为到2020年以后，谁能做到真正的市场化，谁能被消费者接受，谁才能真正崛起。”
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