本田的全称是本田技研工业株式会社，而不是像其他品牌叫什么汽车公司，这也说明技术才是本田安身立命的根本。本田可以生产从摩托车、汽车，甚至飞机以及类人型机器人，放眼全球车企都可以说是唯一的，本田执着于技术的研发。
“未来本田将灵活运用AI技术、大数据、机器人技术加速开放式创新，除了产品创新，体验创新也将成为本田追求的目标之一。”这是在2017年亚洲消费电子展上，本田技术研究所执行董事、R&D中心X中心负责人肋谷勉的开场白，也表明了本田加速发展电动化、自动驾驶技术的决心。
本田技术研究所执行董事 R&D中心X中心负责人肋谷勉
在2017年4月本田成立了新的研究中心-R&D Center X，R&D Center X的研究重点是致力于机器人技术以及作为其基础的AI领域。R&D Center就是我们常说的研发中心，而X是因为目前研究的领域带有“未知”的含义，而X是本田认为最恰当表达未知意思的字母，目前在AI领域本田的目标是加快AI技术实用化研发。
Honda NeuV是一款电动概念车，从车本身的角度来说，它与我们常见的概念车无异，夸张的造型、前卫的功能、纯电动动力以及自动驾驶都成了人们印象中概念车不可或缺的元素，Honda NeuV也一样，不过本田这次分享的重点在于“情感引擎”。
Honda NeuV搭载了来自软银集团旗下的cocoro SB株式会社开发的AI技术“情感引擎HANA”（Honda Automated Network Assistant），机器自己模拟产生情感的功能是本田与cocoro SB株式会社共同研发的。
HANA能够意识到驾驶者的情绪变化，对驾驶者的情绪或者对话做出反应，从而更合理、更安全的引导用户出行。例如在驾驶过程中变道，HANA还可以分析用户驾驶行为是否激怒了其他道路使用者，当然其他驾驶者的车辆也需要配备HANA系统。
HANA还可以通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流，比如给驾驶员推荐喜欢的餐厅、喜欢的歌曲等等。
未来本田还将通过自动驾驶技术和AI来探索实现共享用车的可能性，车主在不用车时，在车主许可下Honda NeuV可以进行自动驾驶移动和拼车，甚至在电量充足的状态下销售电力，这都是Honda NeuV目前的研发方向。
Honda NeuV的车门开启形式也是独一无二的，车门采用了向上旋转90度的开启方式，本田解释这样的目的是为了保证在最狭小的空间都可以打开车门，并且无论是货物还是人员进出车门都是没有障碍的。
本田是世界最大的摩托车生产商，摩托车一样也要有本田科技的加持。本田认为摩托车的安全驾驶是最容易被忽视一个技术领域，尤其是在低速行驶的时候，好比我们骑自行车，最不容易保持平衡的时候往往是快停下的时候。
本田通过ASIMO等类人形机器人研究而掌握了一套平衡控制技术，开发了Honda Riding Assist实验车，Honda Riding Assist实验车在此次亚洲电子消费展上全球首发。
简单的说就是无论有没有驾驶者，摩托车在3-5km/h的速度下都可以自己保持平衡，发动机两侧有三条杆组成的智能防倾仪来保持车辆的平衡，不使用陀螺仪是因为本田不希望设备体积过大，骑行辅助系统利用前轮的专用电机推动摩托车，实现角度的调整和转向，无论你怎么转动把手的角度，摩托车都不会倒。
Safe Swarm是本田从自然界获得灵感提出的利用互联汽车技术，以实现车辆之间的交流并共享交通信息。Safe Swarm概念是模仿鱼群，因为鱼没有发达的大脑和神经系统，鱼群之间保持距离不能靠意识和调度，而是靠观察周围鱼身体两侧的颜色特殊的侧线来调节自己的方向和速度。
Safe Swarm概念展示
本田在 Safe Swarm 系统当中使用了 V2V技术，通过车车之间通信共享前方路况和障碍物信息，信息的传递会早于驾驶者的观察，并分析汽车并线和变线时的车速，辅助汽车在恰当的车速下并线和变线，一旦道路发生异常，系统会帮助车辆进行减速或避让，从而防止交通堵塞，实现让本车乃至整个交通流都变得安全、顺畅。
Safe Swarm效果展示
根据车辆行驶的常见运动行为,建立基于群体行为的车辆群体行驶、避障、队形变换控制方法,使行驶车辆间具有群体协同性、一致性,以提高车辆对环境的感知适应力。
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广东格林律师事务所李国勇律师
