趁公关妹子还在家里放炮，看柳笛说了什么平日里不敢说的话

你没看错，这是篇作业（但我觉得要在这篇文章里说点平日里不好说的），XCP编辑部每人一篇，完不成要打屁股的那种。

交代完文章的生产背景，该做的工作我们还是要完成的，毕竟今天是人日，有的小伙伴今天的假期余额已经花完，今天一直感觉上的像是假班。 回望2016年，SUV市场继续飘红，年底的这段时间更是夸张，H6的销量上到了8万辆+/月的水准。

XCP对于哈弗的态度一直是很冷静的，所以在回答导购问题时，H6似乎总是作为负面的存在。不过去年的销量排行，我会觉得被长城这帮人实力打脸，所以这篇文章的第一辆车，我们还是从H6开始说起吧。

虽说我们一直秉承着客观的态度，但是又不能去否认，只要是人做的工作，总是难免带入主观色彩。

就像是我们总对着上汽大众朗逸开地图炮，嘲讽他们这么多年过去了，还在对着老平台做拉皮。但是前段时间做《原来是这样》的中国特供车选题，我们弄了几辆车（朗逸、凌派、福睿斯、科沃兹）回来评价一番，最终不得不承认朗逸真的是这个级别非常理性的选择。

这样一段自我打脸经历之后，再面对哈弗H6时，就会多出几分谨慎。

我们在评价一款车时，会不屑于研发时的逆向、会不粉保定这样的产地、会担忧专注于某一类车型而略显单薄的产品线。这有色眼镜一戴上，就摆脱不了高高在上、阳春白雪的态度。

我开过几次Miu哥的H6，印象里除了动力孱弱，其他方面都算是正常。所谓没有对比就没有伤害，等过完年回来，我们有意把市面上主流的国产SUV拉到一起，在同样的时间、同样的地点面对面刚一次，试试能不能在对比中发现哈弗H6销量长虹的原因。

吉利最近总是出爆款车，博字头的两款车——博瑞、博越——都有不错的销量数据。出色的外形设计加出色的公关宣传给我们传递了这样一种理念，吉利就是在给中国消费者谋福利：很多人评价博瑞时都会说我们可以花A+级的钱买B+级的车。

看起来是这么个理，但我还是更相信一份价钱一分货这句老话。

比如说我们长测的博瑞内饰装配件很容易出现衰退的现象，比如说后排中央出风口没多久就松散掉了。

道理很简单，尺寸这么大、配置这么高的一台车卖这样低的价格，整机厂必然会在零部件供应商的成本控制上下功夫。

庆哥跟我显摆过他的传祺GS5钥匙是大陆电子供货，但是博瑞的钥匙上就压根没有什么供应商信息（估计摆不上胎面吧）。我不会下GS5质量好过博瑞的结论，但毋庸置疑，这的确是一个供应商决定产品层次的时代。

说回博越本身，援引自山哥大车评“只是魔鬼藏在细节里，博越的不足也很隐蔽，真要体验一段时间才能发现。”

的确，很多自主品牌车型，已经发展到问题没法在展厅或者4S店的试驾过程中发现的程度，在这偏文章里写博越的目的也是想提醒大家在购车前不妨去PP租一辆，仔细体会下它的衰退你是不是可以接受。

最近才出了X1的超深度车评，有不少网友站出来怀疑它的定价。

的确，2.0T的X1官方指导价是跟XT5高度重合的，但是从定位上讲，X1又比XT5低一档。

说到底，这还是品牌溢价、空间溢价惹的祸。

尽管XT5的轴距更长，但是在空间的营造上，X1就是更有优势；尽管XT5的尺寸更大，但是把车开出去，宝马车就是更有认知度。

这些就是宝马X1卖这个价格的资本！

尽管我们在车评里给出的性价比评分只有6分的及格分，单是唇红齿白的几句话，怎么可能阻挡的住消费者买X1的热情？从12月的销量上看，七八千台的数字告诉我们还是有很多人买宝马的账的，尽管大家心里门清，它存在着巨大的利润空间。

这就是完全的市场行为，我们改革开放这么些年、建设中国特色市场经济这么些年，供求关系决定价格的道理不是我们做媒体的可以左右的。

所以像宝马X1这样的虚高定价亦或是传祺GS8、东本思域的加价提车，我们尽管会下嘴去黑，但不代表他们不能这样去做。

试驾这辆车之前，我很是不解为什么Volkswagon要区别对待南北大众，一个（上汽大众）拿着老款车型修修补补，一个（一汽大众）直接上了最新的B8代产品。但是亲身去试过两款车才会佩服上汽大众的实力。

无论是悬挂的舒适程度亦或是车身隔音，帕萨特都是要胜过迈腾的，这一点应该超过了不少人的心理预期。放大到整个机械素质层面上，帕萨特要比迈腾更中级车一些。

上汽大众就是厉害在这里，从老领驭开始，中方团队就在很大程度上参与到产品的定型过程中。到现在的7.5代帕萨特，这种能力得到了极大的展现。

我甚至还听过一点厉害的小道消息：中美两国两支团队同时开展途昂项目，中方的进度一直快过美方。

我不是去黑东北老工业基地的实力，只是在两家大众的发展历程上看，一汽大众确实要再加把劲了。SUV火了这么久北大众一款车型没有，南大众吭哧吭哧搞出了4款，我想这种资源的倾斜不是平白无故的。

何况现在出了上汽集团挖角奥迪的事情，在谴责南方企业不仁不义的同时，咱爷儿们还是要多从自己身上发现问题吧。