无论MEGA是不是导致理想汽车此轮人员优化的直接原因，该产品条线都将是波及面最广的一部分。
财经汽车（ID：caijingqiche）
从理想汽车企业人士获悉，此次人员优化的“重灾区”涉及自动驾驶团队、政府公关、MEGA条线等，其中，前两者的人员优化比例都将接近一半，MEGA条线裁员数量则最多。
尽管截至发稿时，理想汽车相关负责人未对裁员一事做出回应，但种种迹象表明，继下调全年销量目标后，该公司已经开始进行人员收缩，而这一切早在理想给2024年定调时已经埋下伏笔。
按照今年初理想汽车向媒体透露的规划，2024年，该公司预计完成80万辆新车销量，其中，L7、L8、L9计划累计贡献40万辆，L6计划销售 20万辆，MEGA 计划销售5万辆，另外三款纯电车型累计贡献15万辆。然而，被理想汽车寄予厚望的旗舰MPV MEGA的表现却远不及预期。
第三方统计数据显示，截至4月30日，MEGA的累计销量为4374辆，其中，4月销量仅为1145辆，而这也被业内视为更具市场风向标的“真实表现” 。显然，这和理想原本计划的5000辆月均销量相差甚远。可即便不算MEGA的全年贡献，理想汽车的年销目标也仅退至75万辆，而据相关媒体报道，理想汽车却将2024年销量预期下调至56万—64万辆。
3月下旬，理想汽车董事长兼CEO李想在一封内部信中承认，对销量过度的欲望明显拉低了理想汽车一直以来最擅长的经营效率。
随后，理想汽车将启动裁员的事便不胫而走。4月，MEGA的产量也降至1430辆，同比下调64.5%。
事实上，每一家车企都难免遇到某一款新车哑火的局面，但因此而大规模裁员，甚至累及技术部门的却不多见，这也让外界对理想的此番操作深为不解。
“原本理想打算自研自动驾驶，所以进行了扩招，后来推进了一段时间觉得性价比不高，又计划外采，就裁员了。”知情人士告诉
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，自动驾驶团队规模不算大，有将近200人，此次裁员人数达80余人。
要知道，新能源汽车的发展已经进入下半场，无论是特斯拉、比亚迪，还是埃安、小鹏，甚至包括华为、百度都在加大自动驾驶的研发投入。相比之下，理想似乎在背向而行，对此，企业方面一直未作出解释。
但在艾瑞咨询CEO张毅看来，这完全符合李想本人的行事风格，从选择增程路径，避开新能源汽车续航焦虑的牵制，到聚焦80、90后主力购车用户核心需求，主推“冰箱、彩电、大沙发”的大空间车型等，可以说，李想的每一次选择都很务实，而2023年理想汽车销量与盈利的暴增难免让李想失去判断力，令其对未来过于乐观。
“相比奉行长期主义，坚持以纯电路线、智能驾驶自研赌明天的蔚来、小鹏等其它新势力品牌来说，理想汽车赢在短期主义。直白来点说，就是短期能赚钱就先做，赚了钱，未来买技术。”分析人士表示，目前，可以预见的是，未来三年自动驾驶还不足以成为消费者的刚需。
张毅也认为，此次裁员证明，李想希望将企业节奏拉回到原来的安全区，一来出于利润压力，二来符合理想汽车细胞级的管理方式。
要知道，强调经营效率是理想汽车能够及早盈利的根本，而小单元作战，并对错误决策做出快速反应的管理机制则是倒逼其优胜略汰的推手，张毅表示，这虽然反映了理想汽车具备非常快的调节能力，但裁员带来的负面影响也不可忽视，因为这会让团队产生不确定性，继而对企业文化产生阴影。
回归当下、脚踏实地最大限度获取眼前利益固然安全，但对于车企而言，仰望星空、构建护城河同样重要。
凭借早已成熟的增程技术，赚取新能源汽车发展过渡期的红利，显然不足以支撑理想汽车的未来，而作为该品牌旗下首款纯电车型的MEGA市场表现不及预期又给理想汽车提出了新的难题。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华此前接受
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采访时表示，近两年，混动和增程确实有较高的增长，因为它符合现在消费者的切实需求，毕竟我们目前的基础设施还在扩建，在这个阶段，不管是产业端还是消费端都处于过渡期，企业当然也一样，既然现在这个路径有利润就先干这个，但长期来看，可能会出现先增后降的发展趋势。
