时间进入7月，2024年正式翻过了上半页，用一个词概况半年来的汽车行业，大家应该会不约而同想到“内卷”，而用一个词形容这半年业界的普遍心态的话，应该是“焦虑”。
不过，这毕竟不是一个全行业整体萎靡的时代，燃油车份额萎缩、合资品牌销量大跌的另一面，是新能源车和自主品牌的狂奔突进。根据乘联会5月份的数据，国内新能源渗透率达到了47%，自主品牌的市场份额，涨到了57%以上。
有人发愁有人笑，今天我们聊点儿积极乐观的，盘一盘过去半年里汽车市场里的闪光点，看看格局重塑的过程中，获得正增长的车企，都各自做对了些什么。
其实今年年初时，我是不大看好比亚迪今年增长态势的，1月份销量20.1万辆，2月份则“只有”12.2万辆，虽然有整体市场周期涨跌的因素，但比亚迪的增长势头确实明显放缓，甚至有停滞的迹象。
即便是秦PLUS从9.98万降到7.98万，多款车型荣耀版齐发，给人的感觉也并不是比亚迪主动进攻，而是以牺牲自己利润的极端方式，去追逐过高的销量目标。
但是，随着9.98万的秦L在5月底上市，形势就全变了。根据比亚迪公布的最新数据，其6月份的总体销量达到341,658辆，超过了去年12月341,043辆的纪录，而从此前的3月份开始，这已经是比亚迪连续4个月销量破30万辆。
一句话，现在的比亚迪不但没有下滑风险，而且销量稳得一批，对其它厂商更可怕的是，秦L只是比亚迪全新一代PHEV车型的开端，宋L DM-i、全新一代唐，以及DM 5.0之外，可能更加重磅的一系列新技术，也即将在下半年发布。
如今回头看一系列的荣耀版，实际上是比亚迪在为一系列新产品留价格空间，形成两代产品同堂、高低搭配的格局，这不是防守，而是奔着全歼对手的包围战。这样的比亚迪，接下来突破月销40万辆，也丝毫不会让人意外了。
亮点2：
华为迅速应对舆论危机
M9进一步价格突破
虽然销量规模上远不及比亚迪，但是上半年华为
（这里特指鸿蒙智行系列）
在高端市场上的耀眼程度，丝毫不逊于比亚迪在主流价位的成就。
销量层面，华为今年上半年其实不算顺利，和去年年底相比，问界品牌的销量一直没有大的增长，和理想的缠斗非常胶着，期间还遭遇了4月下旬那场众所周知的事故。
不过，鸿蒙智行在今年上半年做了三件大事，一是问界M9开始批量交付，4月份上险量突破1.2万、5月份突破1.5万，补上了问界M7销量大跌造成的销量缺口，也达成了50万级全品类销量冠军的成就
（理想默不作声）
。
二是在事故发生后，迅速调整了产品策略，新款问界M7 Ultra直接取消了低价位的非智驾版，甚至取消了纯视觉智驾方案。短时间问界M7的销量受到重创，但在产品和舆论层面，都补上了一个大的隐患。根据最新的消息，问界M7在6月份的交付量达到了1.85万辆，较4、5月份实现了大幅回升。
三是重新发布智界S7，由于产能等问题，这款车去年上市后销量非常惨淡。解决问题之后，华为在对产品、价格进行调整后，对其进行了重新发布，效果也立竿见影，4月份上险量直接从此前的三位数增长到了4千多辆，这也为智界品牌后续的产品，打好了基础。
从这一系列措施能看出，华为的决策力和执行效率，都远超传统车企，并且敢于打破常规，遇到问题马上作出系统性的调整。今年6月份，问界的销量创下了4.28万辆的新高，而鸿蒙智行的享界S9、智界S9等高端产品也蓄势待发，华为对BBA、乃至理想、蔚来等豪华品牌造成的压力，丝毫不亚于比亚迪对丰田、大众等品牌的冲击。
所以，今年下半年车市的主角，将依然由比亚迪和华为来担任。
根据最新的消息，小米SU7在6月份的交付量超过了1万辆
（具体数字没有公布）
，相较4、5月份再进一步，基本打破了人们对小米销量是“一波流”的质疑。
雷军做对了什么？首先是产品本身，对保时捷造型的深度借鉴，对加速和操控性能的极致追求，再给出了“交个朋友”的超低价格门槛，把“发烧”精神充分引入到了汽车圈。
其实在数年之前，过度借鉴外国品牌的设计，已经成了国内车市的忌讳，它对品牌长期发展的损害，远超设计借鉴带来的短期优势。不过小米SU7和普通的“抄袭”不同，它做到“看着像保时捷”的同时，也做到了“开起来也像保时捷”，这时外观的借鉴，就变成了连保时捷都没有反对的“所见略同”。
不过，这条路对其它厂商，基本是无法复制的，因为SU7能获得认可的基础，是小米数码和家用电器等巨量的客户基础，以及雷军顶级的声量和影响力，没有这些基础，盲目借鉴小米，更可能成为行业的笑柄。
所以，小米做对了什么，关键不在于它怎么做，而在于这件事是小米做的。至于其它希望学习的厂商，还是慎重吧。
今年前几个月里，蔚来的销量势头相当不乐观，去年年中开始的月销近2万辆的态势，到今年前三个月降到了1万辆左右，不过从5月份开始，蔚来的销量出现明显好转，5月、6月都连创新高，稳在了2万辆以上。
这段时间里，蔚来并没有大的新品上市，销量大涨的直接原因，还是3月中旬涉及租电、换电、福利等一系列调整。
比如BaaS租电方案下，大、小电池包的月租金分别从1680和980元，降到1128和728元；5月31日前购车，可享受BaaS付四赠一，同时赠送60张免费换电券
（一个月换两次的话，相当于两年半免费换电）
。除此之外，还有取消电池保障费、租电赠送礼券用于抵扣换购车价等等福利政策。
在外人看来，蔚来这一套政策看似没降价，但又好像降了，显得相当复杂。不过对于蔚来潜在客户来说，确实明显降低了BaaS方案购车后的用车成本，进一步提升了BaaS方案的购车比例。
这样一来，用车成本降低之后，蔚来提车成本低很多的BaaS方案，就比之前更有吸引力，抛开购车后的租电成本，蔚来主销车型的价格，已经能和同级别其它电动车型基本持平。这时再加上换电优势和蔚来的品牌、服务优势，蔚来就实现了一波相当亮眼的增长。
当然，销量涨上来的同时，蔚来依然还需要解决长期的盈利问题，不过没有销量一切都是空谈，对比小鹏、哪吒等其它新势力品牌，经过一系列调整，蔚来也很难得地走出了低谷。除此之外，全新品牌乐道也将以另一个角度切入市场，如果两个品牌能形成良好协同和互补，蔚来的未来，依然值得期待。
从价格和产品特点来看，小米SU7最直接的竞品，是极氪的001和007，那么SU7上市爆火后，极氪会怎么样呢？答案是SU7上市后的4、5、6月，极氪销量连创新高，在最近的6月份，首次突破了2万辆。
这个话题之前讨论过，我们可以视为小米SU7巨大的流量，对同价位的其它产品产生了溢出效应，而其它品牌需要做的，是好好接住这波意外的客户流。很明显，极氪接得很好。
SU7上市前不久，极氪001刚刚进行了大改升级，车机、充电、智驾等方方面面都有大幅提升，基本成为一款六边形全能产品。极氪007的销量虽然不及001，但在25万元以下价位和001实现良好协同，最终达成了月销2万辆的成就。
销量层面，长安上半年其实没有多少亮点，但是在新品策略方向上，它做出了关键的转变，为后续的增长铺好了潜力。
首先是深蓝品牌，此前的S7、SL03销量表现中规中矩，除了纯电、增程双线并举，产品风格都是走科技、动感路线，而上个月刚刚推出的全新车型G318，则突然跨入了近两年很火的方盒子越野流。
