撰稿 / 陈 杰
编辑 / 壮 壮
图 / 视觉中国
尽管双方有意避免公开层面的争斗，但竞争却一刻未停。
半个月之内，携程和美团相继首次披露各自“高铁+”战略，前者由
梁建章亲自出马
，后者则首度公布爆发式增长数据；一个推出高铁游频道，一个则倾力打造基于高铁的“城市生活圈”。事实上，这依然是一场围绕标品展开的流量和用户黏度的争夺。
在机票和酒店之后，火车票是最有可能的下一个爆发点。那么，谁将会成为“高铁+”生态的一把手？
◆
先后出手
“美团将要围绕高铁打造更多的生活圈，这是我们要持续推动的战略。”
9月底，美团火车票总经理魏长松在接受劲旅君采访时如是描述美团未来的高铁领域拓展计划。
“过去的3年里，我们把精力投入在抢票、极速退款、积分商城等基本功建设。现在，美团火车票到了一个发展的机遇期”，魏长松表示。
在高铁八横八纵规划以及国家级城市群规划之下，高铁有望成为相近城市之间的主流交通工具。
魏长松想抓住这个发展机会，并结合美团“超级平台”的生活服务优势，以“生活圈”满足更多美团用户的“高铁+生活”需要，逐步构建美团火车票的服务深度能力并形成自己的竞争壁垒。
值得注意的是，就在半个月前，携程也首度高调披露“高铁游”战略，不仅宣布“高铁游”频道上线，还推出多项优惠措施。
两种截然不同的风格，却是两家在同一赛道的企业，发布同一个有可能会影响未来的新战略。
魏长松透露了一组惊人的数据，
美团火车票业务2015年上线，每年业务增速达到200%，累计服务用户数以亿计。
尽管
携程方面
在“高铁游”发布会现场未透露太多数据，但他分享到，今年1-7月
，携程平台上西成高铁旅游产品预订量同比增长近两倍。
他同时认为，2015年中国高铁将带动15亿人次的高铁旅游，如果能够实现价格市场化，并结合旅游专线开发等配套措施，
按照人均1000元消费计算，这将是一个万亿级别大市场
。这也是携程为什么一定要重点加码的核心原因。
◆风口到了
美团和携程同时发布“高铁+”战略并非一时兴起，简单来说，这个业务的风口已经到了。
依据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路网总规模将达到15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市，未来，核心城市间、核心城市与周边节点将通过高铁1-2小时通达。
不仅如此，从今年以来，国内重点景区纷纷大幅度调低门票价格。再加上围绕高铁出游的自驾车出游比例快速增长、短租民宿等非标特色住宿繁荣发展，都推动了高铁旅游经济的快速增长。
“我们希望以美团火车票为起点，串接起美团用户两个城市之间的生活，衔接从本地到异地转化的消费需求”
，魏长松说，“这其中既包括了火车票本身，也包括到达异地城市之后的酒店、景区门票、餐饮、外卖甚至电影、购物以及回程交通等需要，我们用折扣及优惠券两种方式，给用户双重满足。”
相关数据显示，2017年中国国内旅游突破50亿人次，高铁的出现让中国人活动半径比其他国家大一倍，2025年乘坐高铁的人次将超过30亿人次，其中旅游人数过半。
未来高铁游将占国内旅游的20%市场份额。
美团和携程相继加快了“高铁+”的布局，尤其是对于产业链的整合方面，通过火车票，将吃、住、行、游、购、娱等消费领域全线打通。针对这一战略，两者却有着相似而不相同的玩法。
◆美团的“生活圈”
美团的打法带有很深的“本地化生活”烙印，这也是其一贯的优势。从今年6月开始，美团火车票开始有意打造一个全新概念
高铁“生活圈”。
所谓“生活圈”是指一个半径达到300公里的城市群综合体，由于高铁的串联，让都市人原本半径只有30公里的生活范畴，得以出现10倍延伸。都市人可以通过高铁在一个更大范围内工作、生活、娱乐、社交、消费等。
“这是一种明显的将本地生活转向异地旅行的趋势，或者也可以说，这是一种将城市内的本地化生活转向城市群内本地化生活的一种表现”。魏长松介绍，美团火车票目前在生活圈方面进行了三次尝试，分别是6月启动的
成都生活圈
；7月启动的
西安生活圈
；9月启动
的
郑州、武汉、南京和广州生活圈
。
一系列的数据说明了高铁“生活圈”带来的巨大爆发力。魏长松介绍，“生活圈”活动期间，核心城市和“生活圈”内城市的火车票发票量，
增速双双超过60%。
