本文主要介绍了中国汽车产业的区域格局演变。新兴势力如安徽、湖南和河南的汽车产业快速增长，而传统汽车重镇如吉林和湖北则面临挑战。北京通过新能源汽车产业的布局实现了汽车产量的回升。文章还提到了各个地区的发展情况、汽车产量数据以及相关政策的实施情况。
今年1-2月数据显示，安徽省汽车产量登上了第一，湖南和河南首次冲进了前十强。传统汽车强省如吉林、湖北等省份暂时降至十名之外。新兴势力如安徽、湖南和河南在新能源产业变革下实力不断上升，与传统汽车产业强省形成此消彼长的局面。
安徽汽车制造业增加值同比增长35.9%，汽车产量44.5万辆，增长21.3%。新能源汽车产量增长迅速，主要得益于比亚迪等车企的加持。安徽聚集了多个整车企业，比亚迪合肥工厂的设计产能逐年提升。
传统汽车重镇如北京通过新能源汽车产业的布局实现了汽车产量的回升。北京新能源汽车产量飙升，带动汽车制造业增加值的增长。北京抓住产业变局的尾巴，发布了一系列新能源汽车发展实施方案，小米汽车等项目助力北京汽车产业转型。
重庆汽车产量持续回升，得益于新能源汽车的快速发展。赛力斯等新能源汽车品牌的崛起弥补了燃油车产量的下降，使得重庆这个传统汽车重镇仍能位居前排。
2025.03.
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新势力加速上位，旧势力力保城池，汽车产业的区域格局正在迅速演变。今年1-2月数据显示，安徽省汽车产量登上了第一，江苏省位居第三，湖南和河南首次冲进了前十强，而老牌汽车重镇吉林、湖北等省份暂时降至十名之外。
当然这只是今年前两个月的产量情况，后续还可能随时出现其他变化。
新兴势力加速崛起
根据国家统计局数据库，2025年1-2月汽车产量前十名的省份分别是安徽、广东、江苏、山东、重庆、陕西、浙江、湖南、河南和北京，其产量分别是44.48万、37.65万、37.16万、32.14万、32.02万、28.02万、23.13万、22.78万、22.21万和22.21万辆。
其中，安徽首次登顶产量第一，比第二位的广东多出了7万多辆，江苏、山东、陕西和浙江等省份排名均相比去年全年位次上升，湖南、河南则是首次进入十强。
相比去年，安徽汽车产业呈现加快增长的态势。安徽省统计局发布，1-2月，安徽汽车制造业增加值同比增长35.9%、比上年全年加快9.2个百分点，贡献30.7%、提高6.9个百分点；汽车产量44.5万辆、增长21.3%，新能源汽车产量23.4万辆、增长1.3倍。
从数据来看，安徽汽车产量的增长主要得益于新能源汽车的增长。安徽聚集了江淮、奇瑞、比亚迪、蔚来等多个整车企业。其中，比亚迪合肥工厂于2022年6月投产，设计初期整车规划产能50万辆/年，预计2025年达到132万辆/年。
在比亚迪等车企的加持之下，湖南和河南汽车增长也很快速。根据国家统计局数据库，湖南和河南去年生产汽车61.05万和80.6万辆，分别排名第十八和十七位。今年1-2月，湖南和河南就分别生产了汽车22.78万和22.21万辆。
汽车产业因此也成为这些省份带动性的行业。湖南统计局发布，1-2月，全省规模工业增加值同比增长7.5%、比去年同期快0.5个百分点，装备制造业增加值增长14.6%，拉动全省规模工业增长3.9个百分点，其中，汽车制造业增长38.0%。
事实上，这些进位的省份大多不是传统汽车产业强省，但在新能源产业变革大潮之下，这些新兴势力近几年实力不断上升，与传统汽车产业强省形成此消彼长的局面，尤其是相比去年的汽车产量省份排名，今年1-2月的数据更加展示了汽车产业格局的快速演变。
根据国家统计局数据，2024年，汽车产量前十位省份分别是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北，产量分别是570.74万、262.03万、254.01万、225万、183.81万、180.75万、175.35万、169.22万、150.7万和138.91万辆。
其实，2024年的排名已经对原有格局形成了冲击，以陕西为代表的新势力加速崛起，传统产业强省已经退至十强门槛位置。而今年1-2月数据更形成了颠覆，汽车新兴势力不仅把广东占据多年第一的位次挤了下来，还把吉林、湖北这些传统汽车强省挤出了十强。
根据国家统计局数据库，2025年1-2月，吉林和湖北累计生产汽车21.64万辆和15.98万辆，排名第十一和十三位，吉林产量接近去年同期水平，而湖北则减少了6万多辆。另外，曾经的十强省份广西生产汽车13.67万辆，排名已经滑落至第十五位。
相对比来看，2024年，陕西汽车产量175.4万辆，同比增长19.3%，高于全国14.5个百分点。其中，陕西新能源汽车产量119.8万辆，同比增长13.9%，占全省汽车总产量的68.3%。官方宣布，陕西省已经晋级西部地区汽车产业集群大省，跻身全国汽车产业第一梯队。
