2月19日上午，一辆特斯拉Model X在广州发生碰撞事故后起火爆炸，车辆损毁严重。
4月22日，上述车辆的车主就此提出三点问题：为何低速刮碰，车辆会起火爆炸；碰撞发生后车门无法打开，影响逃生；安全气囊未展开，造成司机重伤。
车主方面提出，要求特斯拉承认“车辆本身质量有问题”的错误，赔礼道歉，并承担责任。车主方面还向特斯拉索赔500万元。
对此，4月23日，特斯拉中国相关人士回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，上述发生交通事故的车辆符合国际及国内对于汽车碰撞的安全相关标准；依据交管部门报告，当时两车相对速度极高；车门内有拉销可开车门，说明书中有明确介绍；事故发生两月后，车主才提及安全气囊问题，因车辆现状，已较难还原现场。
目前，双方尚在沟通过程中。
事故现场
车辆持有人李女士表示，她于2016年11月28日提了一款白色特斯拉Model X，型号为拓速乐5YJXCCE2。
李女士称，2017年2月19日上午，她与赵某搭乘特斯拉车型，由深圳返回广州，当时车辆由郑某（驾龄不满一年）驾驶。
交通事故认定书
上述“道路交通事故车辆计算车速分析报告”显示，这两发生交通事故的特斯拉Model X，当时以75.78km/h的车速与路中心护栏发生碰撞，造成车辆失控，车头碰撞后调转180度后，在此与迎面而来的福特车型碰撞，碰撞前福特车型在其车后以70.82km/h时速行驶。后方来车碰撞时时速为70.82km/h.。
道路交通事故车辆计算车速分析报告
根据上述“道路交通事故认定书”，交警部门称，驾驶员郑某在没有三年以上驾龄人员陪同的情况下，于实习期内驾驶车辆上高速行驶，疏忽大意而未能确保安全，因上述过错行为，承担事故的全部责任。
对此，李女士称，他们接受驾驶员驾龄不足1年就上高速的相关责任，但事故发生时，特斯拉的出现的一系列状况，让其九死一生，难以接受。
三个争议
4月22日晚，在澎湃新闻与李女士取得联系后，她以此事发生后身心俱疲为由，让其亲友姚先生接受了澎湃新闻的采访。
姚先生称，在事故发生时，特斯拉model X车型发生的一系列意外，让人难以理解。
按他的说法，这辆特斯拉在与后方跟车发生碰撞时，对方车辆已经有明显的刹车行为，碰撞发生时，两车车速较慢，碰撞并不激烈。随后，车辆随即冒烟、起火，并伴有爆炸声。
姚先生补充说，上述情况可以根据有关部门监控摄像头加以证实。
车辆起火爆炸现场
此时，事发时Model X车型两侧车门均无法打开。当时李女士已经休克，由同乘的赵某将其从车辆前门逃生。脱离车辆不到10秒，车辆便火光冲天。
同时，在事故全程中，车辆内安全气囊并未弹开，导致司机受伤严重，脊柱三节额骨裂、肠子因此截掉一截，住院长达40余天。
在此过程中，周围车辆曾拿出灭火器帮忙救火但收效甚微，最终车辆被严重损毁。
车辆碰撞发生后现场，车辆燃起大火。
为此，姚先生提出：
1，为何低速刮碰，车辆起火甚至爆炸？
2，为什么碰撞发生鹰翼门无法打开，影响逃生？
3，为何司机位置的安全气囊没有打开，造成司机重伤？
为此，姚先生提出，特斯拉应针对给己方造成的身体和精神伤害予以补偿，赔偿人民币500万元。
澎湃新闻看到的这份“道路交通事故车辆技术检验报告”显示，因火烧严重，无法确定事故发生时车辆转动性能、转向性能、灯光性能是否合格。
道路交通事故车辆技术检验报告
姚先生向澎湃新闻称，事故发生后，特斯拉廖姓服务经理曾数次到医院对伤者进行慰问，但全程只谈特斯拉的安全性和公司经营管理，并未提及有关赔偿问题。
姚先生称，4月12日因保险公司需要核对车架号，其将车辆从事故车停车场提出存入库房；次日，保险公司称，因车辆损毁严重，找不到车架号，让其将车辆移交特斯拉，车辆于4月13日被特斯拉有关方面拉走。
车辆被拖走时相关照片
4月23日，特斯拉方面向澎湃新闻称，车主方曾多次向公司索要赔偿金，从800万、600万直至500万元；同时，车主自4月22、23、24日连续三天前往特斯拉广州多家体验店门口派发传单 。
姚先生回应称，要求特斯拉承认“特斯拉车辆本身质量有问题”的错误，赔礼道歉，承担责任。要求特斯拉给予500万精神赔偿，以此不再追责。但同时他否认此前800万、600万的赔偿金额诉求，称这并非车主方的正式诉求。
4月24日，特斯拉对澎湃新闻回应称，不会接受车主的索偿要求。
姚先生称，让他们气愤的是，车辆被拉走后，特斯拉有关方面便以“驾驶员驾龄不满一年”为由，不愿承担任何责任。为此，他们才选择前往广州门店进行现场维权。
特斯拉方面向澎湃新闻称，经过确认，公司没有工作人员做出过相关表达。
此外，4月23日下午，特斯拉方面有关人士就车主的三条疑问向澎湃新闻做出如下解释：
1，依据交管部门出具意见显示，碰撞发生时两车时速较高，相对车速达140km/h，远超车辆碰撞安全的相关标准；
2，鹰翼门在车厢内有手动拉销，可以通过拉动拉销打开车门，这一点在说明书有明确介绍；
3，自事故发生起，直至4月21日，车主方面首次提出安全气囊未展开。目前正在组织力量进行检修。
特斯拉有关鹰翼门插销的说明书
对于Model X车型鹰翼门问题，有机电行业从业人士称，后门开关为电机驱动，一旦发生车祸导致电机和车载电脑罢工后，车门就会无法如常打开，相比现在较为复杂的开门方式。车主也许备一把安全锤更为稳妥。
特斯拉有关方面称，车主目前依旧在和客服团队保持沟通。
这并不是特斯拉第一次发生这样的事故。
2016年11月发生的一起特斯拉车祸死亡事件，据WTHR的报道，这起事故就发生在本周四上午，地点位于美国印第安纳州首府印第安纳波利斯市。美国印第安纳波利斯警方2017年2月8日的调查结果揭露，车辆事故后电池起火是主因。
死亡司机名叫Casey Speckman，乘客名叫Kevin McCarthy，44岁。二人于2016年11月3日凌晨1点驾驶2015款特斯拉Model S撞在树上，汽车起火并爆炸。消防员在现场找到了150个碎片。
一名目击者告诉警方，部分车身被炸到了空中。根据警方调查，司机的死因是因为烧伤和烟雾吸入，乘客死于撞击。
这款2015款特斯拉Model S搭载的是1200磅(约为540公斤)重的由几千个小电池组成的锂电池组。救援工作受到了电池爆炸的阻碍，消防局局长Kevin Jones表示：“一些小电池就像火箭一样发射了出去，我们还从未遇到过这种情况。锂电池非常热，灭火需要大量的水。”
参加此次灭火行动的消防员、前FBI特工麦卡锡于事发20分钟后抵达了现场，在执行任务中严重受伤，在送往医院之后不幸去世。
特斯拉公司的一位发言人表示，该公司认为，自动驾驶功能Autopilot在这起Model S事故中并没有开启。如果自动驾驶功能打开的话，那么，在那样的街道上，当时这辆Model S的车速可能会限制在不到每小时35英里的速度之内，因而也可能就不会出现目击者观看到的那个场景，而且破坏程度也会得到一定的控制。
先不追究责任在谁，不得不说特斯拉这种一碰就燃烧、爆炸，将车身和留在车内一切都彻底焚毁的能耐确实很强大，跟燃烧弹有一拼；
“不留证据”、“不按照说明说操作”、“没有开启自动驾驶”，等等这些手段，也都为它“善后工作”做出强有力支撑；
但是IT君还是建议特斯拉为我们路人的安全考虑考虑，出车祸还是小事，炸飞出来的零件万一伤到周边无辜的路人，“善后工作”可就不像现在这么好做了。
(本文整合自环球网、澎湃新闻、腾讯科技等)
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