By 王杰
Velite 5一直在上海店出现的频率最高，而这次我们重庆站也收到了一台Velite 5，里程还只有2100公里。我一直特别佩服收购组的同事们，因为他们总能从茫茫车海中找到这些给力的车源。
和现在常见的电动车贴的EV标识不同，Velite 5身份可能要来得更复杂一些，官方给出的定义是EREV（增程式电动汽车）。
虽然它的发动机也是可以参与输出的，但绝大部分时间下它都是台安静的电动车；身上也是采用了很多蓝色的元素来突出这一特征，除了尾部标识上蓝色的“5”，前保险杠两侧的灯源下方也有蓝色的线条。
别克的LOGO外圈也是一圈蓝色的装饰，仔细看还会发现这个LOGO表面是平的。
作为一台高配别克，配置向来是不用愁的，光是在车外我就已经发现了不少配置，厚道的全车无钥匙进入。
通用特色的安吉星系统，无论是功能的覆盖还是使用便利程度都值得称赞。
车内也运用了很多蓝色元素，像座椅，方向盘，扶手等这些用到皮质材料的地方都用蓝色缝线进行了点缀。
车内还有蓝色的氛围灯，晚上的时候看起来有种很幽邃的感觉。
因为里程只有2100公里出头，所以对座椅来说谈磨损尚早了点，比肩新车的状态。
车内其它地方也在不断地暗示你它超短的里程，头顶阅读灯以及中控屏幕上的保护膜都没来得及撕掉。
唯一能暴露它使用痕迹的瑕疵恐怕就是副驾门板扶手上的这个划痕了吧。
不过和下方BOSE大大的LOGO比起来它也就没那么显眼了，这套音响系统的表现也不俗；对于常年用几十块地摊耳机的我来说，感觉还是很有冲击力的。
油箱盖的按键被放在了主驾门板上比较显眼的位置，眼睛余光就能瞥到。但我觉得对Velite 5车主而言，这个按键的使用频率会相当低，更多的时候还是在开左前翼子板上的充电口盖子。
看这个按键的数量就知道配置少不了，除了前面提到的自适应巡航，他还装备了车道保持辅助、碰撞预警、主动刹车等配置。
毕竟是原价近30万的车型，挡杆下方出现泊车辅助按钮也是自然而然了。
工作方式和大部分泊车辅助一样，开启后可以选择左右侧的侧方或者垂直模式。
选择好模式后慢速前行扫描，有满足条件的车位后，系统会给出提示停止。此时挂入倒挡松开方向盘，系统便会接手转向，驾驶员只需按提示切换挡位和踩刹车控制车速。
我所在的位置四周都没有车，只找到个消防栓模拟了个车位，实测还是非常好用的；右侧留的比较多，估计是为了开门空间考虑。
对于Velite 5的后排而言，虽然给了3个安全带，但中间的位置真要坐起来就只有叉着腿了。毕竟为了那块18度的T形电池布置在这儿，留给后排中间的空间确实有限，把它当个4座车来使倒是会非常惬意。
因为是掀背的设计，所以后备箱的开口很大，可以放进去很多大件物品，后排放倒的话空间会更加可观。
需要注意的一点就是后排如果有个子比较高的乘客，关尾门的时候就要留意下了，不然很容易磕到头。
这套动力系统诺总和吴越大王已经介绍过很多次了，虽然看起来颇为复杂，但实际的效果和其它混动系统比起来毫不逊色，甚至更胜一筹。而且它的三电系统都是采用的进口，光这些的成本就已经非常可观了，别克甚至还为它提供了8年16万公里的混合动力部件的质保，足见当初对它的重视和信心。
