接
上文：
韩国惨重空难！全家惨遭灭门！鸟能背起这个天大的锅吗？
根据前文的分析，金融入脑的波音已经烂透了，波音飞机的质量每况愈下；济州航空也是无良压榨的资本家，疯狂压榨员工。
这俩货碰到一起，就是事故制造机。
每个乘坐该航空的乘客，都是不要命的勇士。
我们不禁要问：
这国怎，定体问？
这场空难，恐怕是蓄谋发动的政治献祭！
有人要通过献祭一百多条人命，实现政治翻身？
韩国空难，就是体制问题结恶果的典型代表。
航空业本钱高利润薄，这不限于济州航空，甚至不限于韩国，而是世界性的普遍现象。
在航空大国
美国，为了降低飞机的维护成本，甚至早就在理论上进行了重大创新。
早期的飞机设备维护，遵循经典的浴盆曲线规律。
该理论于1950年至1952年提出，1959年正式命名，是最经典的故障宏观规律。
如下图，浴盆曲线分为早期故障期，偶然故障期和损耗故障期三种。
家里有车的朋友们，基本都是按照该规律买车用车。
新车买回来之后，一段时间内出现概率的几率是比较高的，相当于首保之前的阶段，通常我们将其叫做磨合期；
之后会进入一段相当平稳的时期，只有较少的偶发故障；这段时间维护费用最低，是大家通常用车最舒心的阶段，因此也被称为有效寿命。内燃车的有效寿命通常是十年左右，这段车龄的二手车的价值比较稳定，超过期限就会快速贬值。
过了有效寿命之后，就会进入故障率随时间上涨的阶段。一般家用车都会在此之前卖掉，换成新车。
浴盆曲线规律
中国的营运车辆、民航客机，更是严格按照这一理论进行管理。
但是这样一来，对于搞运输营运的航空公司就太不友好了。在一段时间后，必然导致飞机更换成本急剧上升，导致公司利润率进一步下降。
从20世纪80年代以来，美国出现了统一场故障理论。该理论认为，现代电子装备的故障发生，遵从
全寿命故障递减规律
，即在全寿命期内故障率随时间的变化，如同浴盆曲线早期故障期那段负指数一样一直递减。
是不是超级反直觉？三观颠覆？
这一理论对于利润微薄的航空公司来说，简直就是天降福音。根据该理论，既然故障率是降低的，那么飞机可以一直用下去，营运商的利润就增加了。
只要没出事，就可以一直放心用。
这就是IT运维圈中广为流传的：
屎山只要不塌,就是座青山。
你没想到吧，美国早就把这一理论扩展到软件系统以外的领域，包括但不限于飞机、火车等各种人命关天的基础设施中。
所以，我们才能看到魔幻的俄亥俄铁路，以及离谱的俄亥俄铁路事故！
俄亥俄铁路
该理论出现
，与里根新自由主义经济学大行其道基本同步，精神内涵也一脉相承：
通过放松监管，忽视人的生命安全，来提升企业的利润率。
所以，美国民航的飞机年龄普遍偏大，主要集中在20年左右，30-40岁的飞机也大行其道，甚至还有60-70岁高龄飞机还在上班打卡。
要知道，人最起码到20岁才开始上班，60岁的飞机相当于人干到80岁。真正意义上的“人当牲口用，牲口往死里用，机器连牲口都不是，更要压榨到极限。
虽然跟中国民航飞机平均8-9岁相比，济州航空失事飞机机龄15年显得比较老，但是跟老牌资本主义国家
美国一比
，已经相当年轻了。
美国航司飞机机龄统计图
在这一理
论指导下，美国航司的飞机年龄不仅比中国大得多，而且特别喜欢购买二手飞机，
而且尤其喜欢从像中国这样的
发展中
国家购买，
来进一步压低营运成本。
2016年一篇新闻报到显示，2015年，美
国航司
引
入二手飞机的数量增加
29%达到198架，美联航正在从中国收购24架
二手空客A319，达美航空正在研究从联盟伙伴巴西戈尔航空收购二手波音737，美西南计划在全球范围内收购83架二手波音737-700。
中国航司卖的二手飞机，显然是因为超龄退役的，到美国那里仍然可以焕发第二春。
当然润人们可以嘴硬辩解：美国人的保养维修能力比中国更强，因此不用像中国这么浪费。
但是，美国制造业都拉跨成那样子了，工人一边飞叶子一边上班，你凭什么相信，美国的维修工人就如同天兵下凡，认真工作一丝不苟？
就算还有一帮五六十岁的机械工程师们，还在兢兢业业地维护者美帝的尊严，等但是这帮人总会老去吧？
在中国，把人民生命财产安全放在第一位，因此各种安全裕量宁愿留的更加保守，航司飞机更换也比较勤；
但是，在一切向钱看的资本主义社会，人命不过就是冰冷的数字，只要能有利于压缩成本，提高利润率，就是值得干的，至于多死几个人，人命值几个钱？
随着美国飞机制造业的衰朽，美国的机械维修与运营方面，也会慢慢暴露出更多的问题。所以我们看到，在美国的波音飞机，掉零件掉门等离奇故障正在增多。
想到美国庞大的飞机保有量，内外交通更依赖航空的现状，你就不得不为美国人民的出行安全捏一把汗。
中国还可以寄希望于国产大飞机替代波音，美国人可以把希望寄托在哪里？
新冠疫情以来，再加上美西方大搞脱钩断链，航空需求大幅减少，全球航空公司大部分都处于亏损状态，或者在亏损边缘苦苦挣扎。俄乌中东战争，导致大量领空被关闭，国际航线的成本进一步上升，导致相当多的航线无利可图。
前不久，三十多家外国航司宣布，关闭与中国有关的航线，原因就在于成本上涨，入不敷出。
飞机的维护成本是固定的，更少的利用率，就意味着更高的使用成本。为了摊薄成本，改善盈利状况，放松安全监管，延长飞机使用年限，压榨员工，提升热门航线利用率，增开红眼航班，这简直就是必然举措。
至于代价嘛，还是那句话，
人命值几个钱？
相较于美国，
韩国
一切向钱看的方面是一样的，在航空人才方面，无论是机场管理、飞机维修还是飞行员，人才
积累又远逊于
美国，韩国不仅在经济方面充当金丝雀的作用在，在交通安全领域，金丝雀的名号同样适用。
因此，韩国这起空难事故，反映的不仅仅是波音制造拉胯，航司疯狂压榨的问题，而是从制造到运营，整个体系的系统性塌陷问题，背后则是整个资本主义制度的系统性缺陷！
奉劝各位，未来十年，如果要前往韩国，千万不要因为图省钱，选择小航空公司和小机场。这个原则甚至可以进一步扩大到日本、美国乃至除中国之外的世界各国。
尽管问题已经如此严重了，但比起韩国政治体制弊病带来问题，上述资本主义造成的体制问题，也只是小巫见大巫。
事故发生后，共同民主党党首李在明第一时间赶到务安机场，双膝跪地慰问受难者家属，比涉事的济州航空高管都更恭敬。
执政党国家力量党，则如同死了一样，悄无声息。只有身陷囹圄的尹锡悦，在脸书上发帖表示慰问：
总统尹锡悦当然是被抓了不能到现场，国家力量党的其他大佬呢，难道就不应该在国难当头慰问群众，稳定民心吗？
这里面其实大有玄机。
并且关联到韩国政坛最主要的阴暗面。
发生事故的
务安机场，位于
全罗南道，这个地区在韩国国内非常特别，而且极具英美韩政治制度特色。
英美的政治制度，说好听点叫代议制民主，说难听就是分肥政治。
政客必须向选民许诺种种好处以获得选票，上台之后必须兑现，以换来选民的长久支持。对于自己的铁票仓更是如此。
由于历史和现实的种种原因，
韩国
原本不大的国土（约10万平方公里，相当于浙江），分成了泾渭分明的三大政治板块，分别是首尔周边的京畿，东南部的庆尚道，以及西南部的全罗道。
这三个板块跟历史上的三韩（高句丽、新罗、百济）大体位置对应，彼此的文化传统、风俗习惯、乃至口音上都有很大区别。
唐代朝鲜半岛局势图
其中，尤其以全罗道和庆尚道之间的斗争尤为激烈，主宰了当今韩国政坛，并构成了“青瓦台魔咒”背后的逻辑主线。
庆尚道
距离日本最近
，自古
是亲日大本营。
运输大队长常凯申
，
大力扶持
浙江老乡，
与江浙财阀同气连枝，这些财阀不是亲日就是亲美，或者两者
都亲。
韩国的情
况
与此
异曲同工。
朴正熙时代，由于朴正熙是庆尚道人，他本人就有带有无法抹去的日奸烙印，国家建设投资大幅向庆尚道倾斜，大力扶植带有庆尚道背景的韩国商人，并接收他们的献金作为回报，韩国特色的财阀政治由此形成。
比如，三星财阀、LG财阀、浦项制铁都是出身于庆尚道，现代财阀虽然创始人不是庆尚道，但发迹于此。
朴正熙被刺之后，军人执政的
全斗焕和
卢泰愚，依然延续了这一传统。
全罗道，则整个被排除在财阀政治游戏之外。
“全罗道人都是低俗没文化的穷人，庆尚道人要么是政府高官，要么是公司老板”，成为韩国社会中的的确确存在的刻板印象。
韩国三大板块
韩剧中，穷小子大多操着全罗道的口音，嚣张跋扈的财阀公子小姐，则基本都是庆尚地区的口音。
全罗道人背景通常比较穷，大多具有比较强的本土民族主
义
意识，爱国情绪高涨；
庆尚道富裕的同时亲日亲美，“公知”“殖人”相对比较多。
鱿鱼游戏：上层纸醉金迷，下层命如草芥
电影《寄生虫》：下层人民的生存宛如寄生虫，但上层才是真正的寄生虫
贫富差距导致的阶级矛盾
、政治文化歧视导致的区域矛盾，
再
叠加亲美还是反日反美的民族矛
盾，导致一个国家不稳定的三大因素叠加在一起，属于uff叠满，导致这两个地区势同水火。
