9
月
5
日工信部网站公布了新能源车免车购税第
12
批目录。这也是
17
年
7
月
5
日公布第
11
批后时隔
2
个月后的新一轮目录发布，是好于推出预期的，体现了财政对新能源车的支持态度仍是很好的。
此次审批标准仍是根据《财政部
国家税务总局
工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告
2014
年第
53
号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到进入下半年，此批目录前有
17
年
8
批新能源补贴目录，因此有利于新能源车的未来增量。
总体看第
12
批的车型目录数量
486
个，厂家有
112
个，产品各项指标提升很好，体现了技术进步较快。电动乘用车平均续航里程
249
公里，电动客车是
290
公里，专用车是
235
公里，都有很好的提升。近几批目录的电池能耗密度提升剧烈，纯电动乘用车
122
瓦，纯电动客车
114
瓦、专用车是
113
瓦。单车用电度总体上升，纯电动乘用车
36
度，纯电动客车
147
度，专用车
60
度。
1
、发布进度跟踪
4
月
27
日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第
10
批目录。
7
月
5
日工信部签署发布第
11
批，此次
8
月
29
日签署，
9
月
5
日发布的第
12
批，这也是时隔
55
天后的新一轮目录发布。
15
年第一批是
5
月
8
号，
16
年是
4
月
15
日，
17
年的发布属于预期中的状态。目前看前
9
批目录是每年
3
批的进度。上次
10
批目录时预计下一轮的发布至少也是两个月后，估计是要看市场的进度而在
7
月
-9
月间发布。
目前看
7
月的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。因此此轮目录对未来几个月的销售很有促进意义。
2
、本批总体情况
第
7-9
批新能源车目录是
16
年发布的，今天发布第
12
批是
17
年第
3
批。
16
年从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿
.
低
8
批仅有
414
款。第九批目录有
1052
款车型。
今年首批的第十批达到
768
款，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。
11
批目录中的车型达到
664
款也是相对
414
款的
16
年二轮目录数量很多的，形成新能源车可持续发展的新机遇。而第
12
批较第九批的时间早因此数量也较少。
今年的乘用车目录偏少，尤其是第
11
批的乘用车目录仅占
6%
，但第
12
批的目录达到
11%
，体现出乘用车的主力拉动效果。而
12
批的客车的免税目录达到
61%
的比例，体现了客车的政策推动力度较强。
3
、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到
112
家，也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
10-12
批一共有
172
家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第
11
批厂家目录中的乘用车企业数量达到
25
家，也是不多的。而客车企业的
11
批申报有
59
家，
12
批是
67
家，较前期的峰值
66
家下降不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有
50
家申报，较
11
批的
40
家也有增长，专用车也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
4
、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，
1-7
批的补贴目录大部分进入，形成良好的互动效应。
17
年第
1-3
批目录
1020
款有
53
款没有进入免税目录，而第
4-5
批
762
款有
44
款没进入。第
6
批的
2091
款有
16
款没进入免税目录。第
7
批
282
款的有
30
款没进入免税目录。第
8
批的
274
款有
208
款没进入免税目录。
5
、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，客车尤其明显。第
10
批总体平均是
221
公里，
11
批是
225
公里
,12
批是
240
公里。由于客车多且插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
纯电动的里程相对较高，切都是有明显提升。
12
批中的纯电动客车达到
290
公里，且纯电动乘用车达到
249
公里，专用车达到
235
公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在
50
公里左右，提升不快。
6
、新能源车的电池用量
17
年的第
11
批的新能源车的电池容量平均为
100
度比第十批的
91
度提升。这其中电动乘用车是
30
度，电动客车是
141
度，快充类的客车是
77
度左右。而插混客车车型是
38
度。
总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在
15-16
年稳定后，
17
年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量
14-16
年也是在
30
度左右，
17
年到了
34
度。
7
、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是拆分了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第
11
批的总体电池能量密度是每千克
107
瓦时，其中纯电动乘用车是每千克
114
瓦时，纯电动客车达到
115
瓦时，较
16
年的
88
瓦时大幅提升。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
8
、本期电动乘用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利汽车、东风、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。部分微客类产品进入乘用车目录估计不如进入专用车目录补贴高，但未来的积分等优势可能更重要，要未雨绸缪。
9
、本期插混乘用车
第
10
批和
11
批的广汽和长安、吉利的插混逐步到位，插混阵营逐步有了竞争。插电混动车型的数据相差不大，续航里程在
70
左右。电池用量在
15
度左右。第
12
批是长城的插混车型已经推出，纯电续航
50
公里、电池
13
度电，也是较好的低成本的新能源方案。
10
、本期新能源客车
新能源客车的产品也是相对丰富，苏州金龙、江苏常隆、南京公交、奇瑞万达、四川汽车、长沙梅花、浙江中车、大汉、江苏友谊、万向集团、河南少林等的车型数量丰富。宇通和福田等表现仍是很强的。
11
、本期新能源专用车
此表为
17
年的
12
批首次进入免税目录的车型厂家。本期新进入的专用车厂家较多，逐步进入正常的专用车销售状态。
今年前两批免税目录已经进入的厂家在这次表现仍是较好，本次的东风汽车、南京金龙等表现很好。
17
年尚未进入的专用车企业仍是较多的，主要是陆地方舟、烟台海德、国宏汽车，有个别企业已经近期改名，因此也是体现汽车市场得相当复杂。部分企业还会在年末努力推出专用车产品。专用车市场总体应较强的。专用车的新势力崛起也是物流车增量的新机会，毕竟物流车也利润丰厚。
