导航了美国登月，给总统当安全管家，这个“发明家”要干什么？

被耽误的发明家

尼尔阿姆斯特朗看着舱门外逐渐远去的灰暗的月球表面，强压着心里的波澜。想起不久前离开月球表面的过程，阿姆斯特朗还是觉得有些心有余悸。

当时阿姆斯特朗和同事奥尔德林从疲倦的睡眠中被唤醒。经过两个小时的准备，他们开启了导航系统准备飞向月球的高空。但是情况并不是很乐观。

“我的一小步，人类的一大步”

图片来源：https://www.hq.nasa.gov

着陆时，登陆舱的电脑硬件由于当时的技术限制，质量不过关，出现了过载的情况。在划过了预定落地地点几千米之后，两人才手动把登陆舱成功降落。再次升空时，由于起飞点和预定计划不一样，很有可能无法和在月球轨道上接应的哥伦比亚号对接。

那样的话，两人就会被永远地留在月球上，无法回家。

阿波罗11号登月舱

很霸气的样子 

图片来源：https://www.hq.nasa.gov

导航系统软件没有让英雄们失望。在输入了所有的起降坐标以后，登陆舱再次稳稳地升空，最终在不利的情况下成功和哥伦比亚号对接，迎接登月宇航员回家。

为两位登月英雄提供如此靠谱导航系统的，是美国最伟大的汽车厂商之一——通用汽车。

厂房都如此后现代 

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通用汽车此后，也把应用于航天科技的技术应用在了汽车上，用科技引导产品革新。

作为通用汽车旗下的豪华品牌，凯迪拉克自然而然地成为了这些技术创新的领导品牌。这促成了凯迪拉克的一个个“第一”，同时也成就了汽车史上的很多个“第一”。

“汽车设计之父”——哈利•厄尔

在凯迪拉克创立了“艺术与色彩部”

并进化为全世界最早的造型设计部门

凯迪拉克比同时代其他品牌

提供更多的车身色彩与内饰选择

至今仍然让凯迪拉克自豪的，是它在1912年第一次发明发动机电子启动装置，大大改善了驾驶的便捷性。但是仅仅在几年后，90%以上的汽车都采用了这一装备。凯迪拉克唯一能做的，就是继续创新。

1917年，凯迪拉克第一个推出了今天人们熟悉的的近远光调节装置，让夜间行车变得更加安全；

1934年，凯迪拉克第一个将备胎置于后备箱中，解决了人们长久以来对爆胎的担忧；

1937年，凯迪拉克第一个使用雾灯，让汽车在大雾天的行驶更加稳健；

1964年，凯迪拉克推出了第一款恒温冷暖空调，让冷热天的驾驶不再煎熬难耐……

今天人们在驾驶汽车时习以为常的这些设备和技术标准，正是凯迪拉克在自己的进化史上，用一个个第一次累积出来的。热衷于创新的凯迪拉克，通过这些发明，在很多方面定义了汽车制造业，让驾驶变成了一种享受，一直到今天。

速度与安全

不过对于很多人来说，汽车是否舒适并不是最重要的考量要素。速度才是。

钻研汽车一百年的凯迪拉克当然也不会忘记在速度方面给出自己最好的解决方案，而且总是领跑业界，成为第一个吃螃蟹的人。

早在1915年，骑兵还没有退出历史的舞台，美国的汽车生产量才刚刚超过马车一点点。此时的凯迪拉克已经抢先推出了V8引擎，让量产型车跑得更快，带给美国一代崛起的中产阶级以速度的享受。

此后凯迪拉克在动力方面一发不可收拾，在1930年第一个推出了量产V16引擎，把人类在陆地上能够达到的速度又往上提了一截。

1915年

通过了8000公里终极测试的

V8平头式发动机

凯迪拉克在动力方面的追求从来没有停下过脚步。2010年，凯迪拉克推出了全新的2.0T SIDI涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，有效降低排气背压和功率损耗。最大输出262匹马力，升功率96.5kw，最大输出扭矩360Nm，为同级最强，而综合油耗百公里还不到10升。

为了把速度做到极致，凯迪拉克还在车重上动足了脑筋，通过车体轻量化设计减轻车身重量，和高性能发动机一起，诠释汽车本该具有的速度魅力。

凯迪拉克ATS-L 

采用轻量化车体设计科技

车身重量控制在1600 千克

长轴距车身实现了完美的50:50 前后配重

当然一味地追求速度是不够的，越是高速的汽车就越是要强调安全性，乘驾人员的生命安全永远是凯迪拉克放在第一位的考量。

所以人们看到了，凯迪拉克在1974年第一个将安全气囊装备量产汽车。而在此之前，这种今天已经成为标配的安全装置还只是定制的高级车辆专属，量产车的乘员在发生事故时要以赤条条之身面对碰撞，危险之极。

碰撞试验：保证乘员最大程度安全

图片来源：http://m.iihs.org

2000年，凯迪拉克又第一个推出红外夜视系统，帮助驾驶员在夜间也眼观六路，最大限度减少不幸事故的发生。

此外，凯迪拉克首创的高清流媒体广角后视镜，将车身后方超广角影像投显在10英寸后视镜显示屏上，拥有80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，并且不再受到车身结构、头枕和后排乘客的阻隔。

多项专利科技，确保影像不受光线变化和天气状况的影响，令驾驶更自信、安全。这项科技获得了美国《Popular Science》杂志年度“Best of What’s New”大奖。

美丽新世界

历数了如此多的第一次，凯迪拉克在汽车史上留下的墨迹未干，人类就已经来到了科技每日一变的信息时代。越来越拥挤的城市、越来越多的车辆，带来了越来越多的塞车，乃至事故。人们期待着一个没有堵塞，没有事故的新世界。

凯迪拉克在这样一个呼唤技术英雄的时代，依然是不折不扣的弄潮儿。

在很多未来学家的构想中，未来城市交通不再需要人类作为驾驶员，智慧交通、互联驾驶会接过方向盘，保障人类安全准确地到达目的地。在互联驾驶逐渐在技术上展露出可能性的今天，凯迪拉克又一次站在了时代的前沿，成为了行业先行者。

其实早在1996年，凯迪拉克就率先推出了第一个实时在线服务（安吉星OnStar），在车内实现了人车互联。那个时候美国的互联网经济泡沫甚至都还没有出现，作为车企的凯迪拉克却敏锐地意识到了网络的重要性。

1997年，凯迪拉克第一次向世人展示了自动汽车及高速公路技术。

2005年，凯迪拉克在互联网逐渐成为炙手可热的概念时，适时提出了车辆互联沟通技术（V2V），基于全球定位系统GPS及无线技术，为汽车提供自动安全功能。如更换车道预警、盲点探测、急停、正面碰撞警告和路口碰撞预警。

V2V车联网示意图

智能汽车时代即将到来

 图片来源：https://www.slashgear.com

而到了2017年，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统问世。在智能驾驶被炒得火热的今天，这是业内第一款在高速公路上真正可以让驾驶者放手的驾驶系统，结合高精地图，让驾驶更为舒适安全。这就是科技的福音。

在一百多年的品牌历史上，凯迪拉克始终在用做航天技术的勇敢和创新精神为人类开发更好的汽车。科技驱动的产品创新，让凯迪拉克的量产车上也应用了最新科技成果。无数个汽车行业的第一次，也将继续引领交通出行不断发展的未来。

凯迪拉克是这么的热爱创造发明，以至于有人感叹，如果它不造汽车，也许能成为伟大的发明家。

END

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