内容来源 | 中国安全生产报社
据安监总局网站消息，5月2日，贵州省毕节市大方县境内，成贵快铁在建工程七扇岩隧道发生瓦斯爆炸事故。截止5月3日，事故共造成12人死亡，12人受伤。这样的事故，其实发生过很多......
▲图为救援现场视频截图
隧道瓦斯爆炸事故
究竟是如何发生的
据本网资料，之前也曾经发生过同类事故：
2015年2月24日13时36分，由中国水电建设集团十五工程局有限公司（中水十五局）承建的成都市龙泉驿区洛带镇五洛路1号隧道，发生一起瓦斯爆炸事故，造成7人死亡、19人受伤，直接经济损失1620余万元。
2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道工程发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。这在当时是建国以来发生在在建隧道中的最大一起事故。
让我们从以上两起事故中
寻找一下事故根源
①
2015年
1号隧道在建工程
瓦斯爆炸事故
2月24日13时10分左右，孙忠亮、常金良、吴中秀、任举创4人翻越洞口隔离栅栏进入隧道右洞，孙忠亮等4人进入隧道约20分左右，隧道内发生瓦斯爆炸。
经事后对事故现场冲击波造成的痕迹和现场勘验情况分析，起爆点位于隧道右洞约582至588米处。
常金良在检修车辆时产生火花引爆积聚的瓦斯，产生爆轰，爆轰火焰经隧道顶部聚积的瓦斯层迅速往右洞和左洞（经600米处的联络通道）的掌子面漫延，分别在右洞和左洞的初支和二衬之间引发瓦斯爆炸，造成行走到距洞口约670米的孙忠亮和位于距洞口约250米附近车内的吴中秀、任举创死亡。
爆炸产生的冲击波沿洞口30度夹角向外冲击，将半径200米扇形范围内的房屋、设施设备等炸毁，造成正在材料室休息的薛理铨、隧道外公路上的行人林成高当场死亡，吴和修、邓才凤以及在工棚和长龙砖厂内休息娱乐的共20人受伤。
事故发生后，魏彩玲、高仁祥等人从坍塌的板房下爬出，立即拨打“119”和“120”急救电话，市、区医疗机构及时对事故伤员进行了救治。
2月25日21时35分左右，伤员吴和修经抢救无效死亡。
▲ 从远处，可以看到爆炸现场升起蘑菇云
这起事故的调查报告中指出了这个惨剧的发生原因：
1.直接原因
2.间接原因
❶ 中水十五局路桥公司安全生产主体责任不落实。
一是项目安全管理人员安全意识淡薄。项目部负责人对瓦斯危害程度认识不足，落实《公路隧道施工技术规范》有关规定不到位，春节放假期间停工停风，导致隧道内瓦斯大量积聚；
二是安全管理不到位。春节停工前工作安排不合理，领导带班制度不落实；
三是教育培训不到位，未对值守人员进行安全教育和书面的技术交底；
四是违规将五洛路1号隧道施工交由陕西中通隧道公司实施。
❷ 陕西中通隧道公司安全生产主体责任不落实。
在工程施工中任用无安全生产考核合格证人员担任施工现场负责人；
春节停工期间，未制定并落实严禁人员进入停工停风高瓦斯隧道作业的有效措施，未在隧道洞口外设置针对高瓦斯隧道的有效警示标志；
对作业人员教育培训不到位，未对值守人员进行安全教育和书面的技术交底。
❸ 亚通公路监理所监理责任落实不到位。
施工现场监管不力，对施工单位未在隧道洞口外设置针对高瓦斯隧道的有效警示标志、未制定并落实严禁人员进入停工停风高瓦斯隧道作业的有效措施、教育培训不到位和施工现场负责人无安全生产考核合格证等问题失察。
❹ 成洛东延线项管公司安全管理责任落实不到位。
督促施工单位加强现场安全管理，及时排查整治各类安全事故隐患，制定并落实高瓦斯隧道安全作业有效措施不力，对陕西中通隧道公司任用无安全生产考核合格证人员担任施工现场负责人的问题失察。
❺ 龙泉驿区交通局安全监管责任落实不到位。
对五洛路项目安全监管不到位，春节前对五洛路项目现场安全检查不仔细、不深入，未督促施工单位在隧道洞口外设置针对高瓦斯隧道的有效警示标志，制定并落实严禁人员进入停工停风高瓦斯隧道作业的有效措施。
3D还原事故发生真实场景
再现爆炸惊心动魄的破坏力
如身临其境
(建议在wifi环境下观看)
②
2005年
董家山隧道
瓦斯爆炸事故
根据当时的报道，早在2005年3月6日，董家山隧道左洞在开挖过程中就发生了瓦斯爆燃，所幸火被及时扑灭，没有造成大的损失。左洞事故后，也有许多工人多次向上级报告了隧道中的事故征兆。
不少民工反映，自己用铁锤敲打石头时，就曾引发洞内瓦斯爆燃，头发和胡子都曾被烧焦，向施工单位反映后，根本就没有引起有关负责人的足够重视。
一些民工介绍，事故前隧道的瓦斯浓度太高，他们下去后经常会感觉到头痛、胸闷，给施工单位的领导反映后，却没有人来管，还是让他们照常施工。
一位来自贵州遵义的民工反映说，22日凌晨5点左右，他就闻到了刺鼻的、有点像腐烂了的木材的气味，而且感觉头痛，随后他就向包工头报告说可能瓦斯浓度太高，要求停止施工，出隧道透气。
包工头没有同意停工，但是准许他出去透透气。这些事实都表明了该地区高瓦斯的严重程度和本隧道附近的历史情况，但累累事故，却没有引起施工单位的警觉！
调查组认定指出，隧道工程施工地段正处于煤系地层，瓦斯涌出量增大。在掌子面进行拱架连接连筋焊接施工时，多次出现局部轻微燃烧情况。
在进行二次衬砌浇筑作业时，防水板内瓦斯浓度较高。有关单位对本地区隧道瓦斯危害性认识不足，对隧道中瓦斯预测、判断技术手段相对落后，对瓦斯隧道等级未能正确界定和提前预报，导致该隧道按低瓦斯隧道进行施工、监理，存在重大安全隐患，是本次事故的主要原因。
▲ 爆炸的洞口
这起事故的调查报告中指出了这个惨剧的发生原因：
1.事故的直接原因
由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。
2.事故的主要原因
一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。
二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。
三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防范措施不到位。
1.做好隧道瓦斯超前预报工作
为确保瓦斯隧道施工安全，应该根据地质构造与瓦斯溢出特点，进行隧道综合超前地质预报。
为确保地质预报的准确性，准确地预报隧道掌子面前方围岩构造及瓦斯富集情况，需要通过多种超前探测方法相互验证，以确保准确无误。
然后根据地质预报的结果，制定出相应的瓦斯治理方法、确保隧道的施工安全。
2.加强瓦斯的检测工作
根据以往的瓦斯隧道爆炸事故案例中可以看出，瓦斯隧道爆炸的事故主要原因是在隧道的施工过程中存在瓦斯信息的漏检、漏报、漏处理。
因此，为确保瓦斯隧道施工安全，在隧道施工过程中，必须及时、准确地进行瓦斯监测。瓦斯浓度的检测是瓦斯隧道施工的关键环节，为了确保隧道施工安全，必须进行实时监控隧道内的瓦斯浓度和风机的运行状况，以确保洞内的安全。
3.确保可靠的通风系统
加强隧道内的通风管理，保证瓦斯隧道施工期间不间断通风，是解决隧道内瓦斯浓度不超标的根本措施，也是稀释瓦斯和排烟除尘的主要手段。
通风必须按设计和规范要求执行，按照瓦斯防治要求，隧道通风必须配置备用风机、备用电源，同时，必须要保证备用电源或备用风机之间确保自动切换，保持24h连续通风。一旦电源停电时，另一路电源能在10min内启动，保证通风。另外，通风机也应配备专用的变压器、专用线路和专用开关。
4.施工设备防爆改型
为防止瓦斯隧道内发生瓦斯爆炸等灾害，高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。
瓦斯隧道施工过程中，应对作业机械采用适当的防爆处理。必须要求进入速调内的电气设备必须是煤矿许用的防爆型设备，瓦斯隧道必须使用防爆型机电设备。
因此，在隧道施工前，应将通用型机电设备改造为防爆型机电设备。
5.建立完善的管理制度
完善的安全管理制度是安全生产的基本保障，因此在瓦斯隧道施工前，必须要建立完善的安全管理制度，如隧道的电焊制度、隧道通风制度、瓦斯检查制度、瓦斯隧道入洞登记检查制度等，施工作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品或穿化纤衣服进入隧道内。
洞内严禁使用白炽灯和电炉等易产生火花的物口。不得从事电、气焊等。出碴车辆采用柴油车或安装尾气排放净化器，防止排放尾气所带来的危险源等。
END
再来一次，这些人能活下来吗？
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