近日，海尔集团宣布通过旗下子公司卡泰驰控股以18亿美元（约合人民币130亿元）收购汽车之家41.91%的股权，正式成为其控股股东。交易完成后，平安财险仍将作为汽车之家的重要股东之一，通过云辰资本间接持有剩余股份。
此次收购使卡泰驰控股成为汽车之家的最大股东，持股比例达到41.91%。与此同时，中国平安将继续通过间接方式持有汽车之家约5%的股份。海尔集团在声明中表示，汽车之家将成为其汽车产业生态的重要一环，未来将在海尔与平安的共同支持下，进一步巩固和拓展现有业务。
值得注意的是，早在2024年12月，市场上就有传闻称海尔将跨界收购汽车之家，这一消息引发了广泛关注。如今，交易尘埃落定，标志着海尔正式进军汽车行业，展现了其在该领域的战略决心。
此前，有传言称海尔收购汽车之家后可能进行大规模裁员，但汽车之家CEO杨嵩通过内部信向全体员工明确表示，此次交易不会导致裁员，公司业务将保持正常运转。
事实上，海尔近年来在汽车产业链的布局不断加深。早在2017年，海尔旗下的工业互联网品牌卡奥斯成立，其服务范围涵盖汽车行业，提供包括新能源电池管理解决方案、新能源模组PACK线解决方案等在内的多项服务。2022年，海尔集团进一步成立了汽车工业互联网平台卡泰驰，并在二手车业务领域持续扩张。目前，卡泰驰已在全国范围内开设了40多家中高端二手车直营连锁店，旗下9家企业入选了2023年度中国汽车流通行业二手车经销商百强排行榜。此外，卡泰驰还涉足充电桩业务，进一步丰富了其汽车产业链布局。
随着卡奥斯、卡泰驰、汽车之家与海尔家电业务的深度融合，海尔有望在智能出行领域实现更广泛的布局，进一步拓展其产业生态。
回顾汽车之家的创业历程，不得不提及其创始人，也就是如今在新能源汽车领域赫赫有名的李想。早在创办汽车之家和理想汽车之前，李想就已是IT行业一位小有名气的创业者。凭借对电脑的深厚兴趣，他在高中时期便创建了显卡之家网站，后更名为泡泡网，成为其创业生涯的起点。
2004年，泡泡网发展遭遇瓶颈，李想决定寻求新的创业方向。
彼时，中国汽车市场正处于快速增长阶段，消费者对汽车信息的需求日益增加，但当时互联网上的汽车信息分散且质量参差不齐。李想敏锐地察觉到这一市场空白，决定创办一个专注于汽车信息的垂直网站，为用户提供一站式服务。汽车之家应运而生，旨在通过专业的内容和便捷的服务，满足消费者对汽车资讯的需求。汽车之家成立初期，主要以汽车资讯、车型库、用户口碑等内容为核心，迅速吸引了大量用户。2007年，秦致加入并担任CEO，进一步推动了公司的商业化进程。通过精准的用户定位和高效的运营策略，汽车之家逐渐在汽车垂直领域占据领先地位。
2008年，汽车之家因金融危机影响导致资金链紧张，公司引入澳洲电讯作为投资者。此后在2013年，汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市，成为当时中国互联网企业海外上市的典型案例之一。上市后，汽车之家加快了业务扩张步伐，逐步涉足汽车电商、金融、二手车等领域。
2015年，彼时国内新能源汽车产业萌芽已生，汽车媒体环境也开始发生巨变，从传统媒体时代开始向自媒体转变。同年，李想卸任汽车之家总裁，保留董事股东一职，后于2016年9月辞去汽车之家董事职务，全面投入理想汽车的创业进程中。
最终，实力雄厚的中国平安成功完成了对汽车之家的收购。据了解，中国平安在2016年4月以16亿美元的价格收购了汽车之家47.4%的股份，成为其最大股东。截至2023年底，中国平安仍通过其子公司Yun Chen Capital Cayman持有汽车之家44.13%的股权。
在平安入主后，迅速对汽车之家的创始团队进行了调整，任命平安系高管陆敏为董事长兼CEO，并引入具有平安信托背景的康雁、王俊朗等高管，全面接管公司管理权。平安的意图非常明确，即通过汽车之家这一平台，将平安产险、平安银行等业务渗透到汽车市场。为此，平安大力推动汽车之家从“内容垂直平台”向“一站式汽车生活服务提供商”转型，提出了“生态化”战略，目标是覆盖“看车-买车-用车-换车”的全生命周期服务。具体措施包括构建“内容生态+工具平台+交易平台”的闭环，并将其融入平安车生态圈，与平安产险、平安银行等业务形成协同效应。
在中国平安控股期间，汽车之家在2020年达到了业绩巅峰，营业收入高达90.86亿元，净利润更是创下了34.05亿元的历史新高，并于2021年在香港证券交易所成功上市。2021年3月，汽车之家的总市值一度逼近1000亿元，达到历史最高点。
然而，尽管双方经过了8年的磨合，但在“汽车+金融”的商业化协同效应上进展有限。平安时代的汽车之家更像是一个流量工具，而非战略核心。随着公司重心的变化以及媒体平台竞争的加剧，作为汽车之家流量基石的媒体业务也开始面临挑战。2024年第三季度，汽车之家的媒体收入同比骤降31.7%，净利润缩水23.9%。此外，2024年汽车之家的员工总数减少了1096人，部分业务线如天天拍车被整合。这些因素为平安的退出埋下了伏笔。
作为国内领先的家电制造商，海尔集团近年来将自身定位为“美好生活与数字化转型解决方案服务商”，并在汽车行业展开了多项布局。
事实上，早在三年前，业内就曾传出海尔计划造车的消息。尽管海尔最终明确表示“不造整车”，但这并未阻碍其在汽车产业链上的深入布局。
早在2015年，海尔旗下的HOPE开放平台与佛吉亚签署合作协议，旨在整合用户、需求、创意和技术资源，实现全创新链的共享。随后，海尔于2017年成立了卡奥斯工业互联网平台，并于次年与房车品牌康派斯达成合作。2020年，海尔以战略投资者的身份向上海博泰车联网注资，进一步拓展其在汽车领域的布局。
2021年，海尔与国内知名汽车品牌奇瑞汽车合资成立了安徽海行云物联科技有限公司。该公司以卡奥斯平台为基础，专注于存储支持服务、信息系统运维、数据处理、物联网技术服务以及人工智能公共数据平台等领域，致力于打造大规模定制化的工业互联网平台。
2022年，海尔成立了卡泰驰汽车科技有限公司，提供定制化商用车、二手车交易及充电桩等业务。此外，海尔资本还投资了多家汽车相关企业，包括汽车互联网科技公司飞驰镁物、汽车监测设备制造商赛赫智能以及汽车零部件生产商彤明高科等。
2024年1月，海尔集团董事局主席兼首席执行官周云杰进一步强调，公司战略将聚焦于智慧住居和产业互联网两大领域。在产业互联网领域，海尔计划做强三大平台，并深耕四大垂直行业，分别是大健康产业互联网、城市治理产业互联网、汽车产业互联网和新能源产业互联网。
从行业趋势来看，近年来家电行业与汽车行业的跨界合作持续升温。
事实上，海尔并非唯一涉足汽车行业的传统家电制造商。早在2016年，格力电器就计划收购珠海银隆新能源有限公司，最终联合万达等公司通过增资协议获得珠海银隆22.388%的股权。2021年8月，格力电器以18.28亿元竞得银隆30.47%的股权，实现控股并将其更名为“格力钛新能源股份有限公司”。2023年12月，格力电器再次斥资10.15亿元收购格力钛24.54%的股权，使其表决权增至72.47%。
另一家电巨头美的也早早布局汽车行业。2003年，美的曾尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙设立客车生产基地，但由于经营不善，最终于2009年退出整车制造，转而专注于电机、汽车空调压缩机等零部件的研发与生产。2017年，美的收购了工业机器人供应商库卡的多数股权；2018年，美的成立了威灵汽车部件公司，主要生产驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。
