「
X3长轴距版，很宝马，却又很中国
」
文
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王照普
编辑
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张博文
纵观2025年开年的车市风云，德系豪华3强日子依旧不好过，前被中国厂商的价格战狙击，后被友商发布会拉出来“反复鞭尸”，上到国际政治场，下到国内舆论场，从慕尼黑总部到沈阳铁西工厂，既要重构智能驾驶的军备竞赛方程式，又要在用户心智攻防战中重建护城河。这个曾经以七年产品周期为节奏的豪华帝国，如今正以小时制的应激反应速度，应对着市场迭代周期的坍缩现象。
2月底的西双版纳，天气阴晴难定，正如此时此刻内心忐忑的华晨宝马高层一样，他们邀请一众媒体前来深度试驾第四代宝马X3长轴距版，这个承载着宝马SUV领域36%全球份额的战略要塞，在面对5系上市的滑铁卢之后，X3长轴距版的目标很简单“只能成，不能败”。所以他们比以往更加的担心，也更加的焦虑，但是对中国市场也拿出了前所未有的诚意。
宝马德国总部（来源：宝马德国）
回望巴伐利亚发动机厂百年的发展历程，”3”始终是镌刻在品牌基因里的神秘常数：在慕尼黑的老车间里流传着这样的箴言，"每个Bimmer的汽车哲学，终究要回归到某个带3的坐标系"。无论是用50年时间重定义豪华运动轿车的3系王朝，还是累计350万用户构建的X3生态圈。
理想L7（来源：理想官网）
但行业的浪潮从不等人，X3的瞄准镜不能再仅仅局限于Q5和GLC，后起的理想L7，问界M7也正不断的蚕食着自己的市场份额，而中国市场正在变成全世界最苛刻的汽车市场，中国消费者们也在成为最挑剔的产品消费者，他们对新X3的要求不仅仅是一辆“好车”那么简单，而是一辆需要“超出预期”的好车。
「 “操控”不再是X3唯一的谈资 」
宝马X3前后左右50比50的车重分布（来源：企业官方）
如果你是个宝马铁粉，或者你是一个对操控有着执着要求的驾驶爱好者，我可以非常负责任的告诉你，X3长轴距版的操控依旧不会让你失望，无论是前255mm，后285mm的胎宽，还是前后左右50比50的车重分布，即便用接近70km/h的速度劈弯，依旧可以做到指哪儿打哪儿，人车合一，只不过唯一需要担心的是X3会不断的push你，让你开快点，再开快点，直到它的极限。但恐怕在它极限之前，你自己的手心就已经出汗，达到了自己的极限。
宝马X3弯道表现（来源：企业官方）
当然，极致的操控背后绝对不是以牺牲“舒适”为代价的，新X3的悬挂相比前几代车型明显更偏舒适取向，柔中带刚或许可以更好的来形容X3的行驶质感；第四代xDrive的全轮驱动系统配合全新调校后的前后减震器，在更细腻地
处理颠簸的
同时也可以提供十足的抓地力。有人会觉得，“软了”之后的宝马不再正宗，就像当初评论新3系的时候，但市场却不这么认为，3系的销量依旧亮眼，所以宝马认为“既要又要”或许才是消费者想要的。
同样，新X3长轴距版相比标轴版加长了110毫米的轴距，
值得一提的是
，
加长后的X3与标轴的X5是一个轴距；除了尺寸的加长，新X3的后排座椅长度也增加了65mm，正是因为这小小的65mm，X3的后排舒适度和腿部的承托感受得到了大幅度提升，而104度的后排角度让整张座椅更贴合乘客，有一种被包裹着的感觉，并且根据宝马中国的工程师的介绍，新X3座椅的厚度也专门为中国市场加厚了10mm，不为别的，宝马希望坐在你后排的是他们的下一代用户。
宝马X3后排空间（来源：企业官方）
有意思的是，在试驾会的前期，宝马一直在给我们介绍他们的驾驶模拟器有多么先进，我很困惑，为什么宝马要一直强调这个长得跟太空模拟舱似的玩意，除了告诉我们它很牛，它很贵之外（宝马宣称每台造价上千万，全球一共14台），还能有什么特殊的？直到宝马工程师团队告诉我们，他们在研发过程中通过这14台机器不断地模拟和修正，最终将X3长轴距版的所有操控数据和标轴版对齐；所以有时候德国人的坚持坐进去或许不能理解，但开在路上你能明白了他们的良苦用心。
宝马模拟驾驶器（来源：宝马德国）
