小专题：黑豹坦克履带小考证

引子：

黑豹坦克是二战中后期德军的主力坦克，在黑豹基础上发展过来的黑猎豹和维修豹，也被很多人称为“二次大战期间最成功的坦克歼击车”和“二次大战期间最好的坦克维修车”。整个黑豹坦克家族在二战中写下了无数的传奇故事，考证资料早就汗牛充栋，这里不再赘述。

黑豹坦克家族的故事在这里就不赘述了，放一张图意思一下。

从静态模型诞生以来，黑豹坦克也一直是玩家们热捧的题材，各大模型厂商经常会推出各种比例、各种型号的黑豹模型，改造件生产商也会推出各种各样的补品。不夸张地说，黑豹坦克已经是一个非常“内卷”的题材了，对于爱好者来说，这也未必是坏事情。

田宫的第一款黑豹坦克模型，1961年甫一上市就大受欢迎，它也是田宫的第一款1/35陆战模型。

黑豹坦克的话题如此之多，本文无意，也无法详细展开，只是集中在考证的一小部分，那就是黑豹坦克的履带，实物的考证和模型的展现。

黑豹坦克履带概述：

黑豹坦克的履带型号为Kgs64/660/150。在这组编号中，每个字母和数字都有其固定的含义，具体如下：

K =Schnelllauffähige Kette für Kraftfahrzeuge（履带车辆用快速履带）

g =Stahlguß aller Legierungen（全钢合金铸件）

s =schwimmende Bolzen （可动履带销）

后面的数字中，64是这款履带在军械局的设计编号，660代表每片履带宽度是660毫米（含凸出销钉头，黑豹不涉及），而150代表着每片履带长度是150毫米（实际上是履带销圆心到圆心的间距）。不管是早期的黑豹履带还是后期的黑豹履带，其型号都是一样的。

黑豹坦克履带尺寸示意图，每一节履带的重量约为19.8kg。

在博文顿战车博物馆展示的黑豹G型坦克，履带为后期型的Kgs64/660/150。

一节典型的黑豹“后期型”履带。

当然，并非“所有的”黑豹坦克都安装了Kgs64/660/150型履带。黑豹II型坦克履带和虎王坦克的运输型履带通用，军械局编号是Gg 26/660/300，存在若干变种，不过黑豹II型只有一辆样车，所以它的履带不在本文的讨论范围内，本文中说的黑豹坦克，如无特指，也不包括黑豹II。

在美国巴顿战车博物馆进行展示的黑豹II坦克，其考证请参见 尼伯龙根工厂之前的推文 。

在实际运用中，黑豹坦克的履带每一边由86节履带板组成，每一条履带的全重是2050kg，已经超过了两吨。对于装甲兵来说，履带的维护是一项相当艰苦的工作，但这种宽幅履带可以有效地降低黑豹坦克的压强（黑豹坦克的压强是0.89kg/ cm²，作为对比，美军常用的M4A3 76（W）谢尔曼比黑豹轻得多，但压强达到了1.01kg/ cm²）。

德军在进行黑豹坦克的履带维护工作，“擦炮管、换电瓶、换履带”并称为装甲兵生涯三大累。

1944年，英军缴获了一辆黑豹G型坦克，将其命名为“布谷鸟”，并把它编入自己的部队使用。英国人沮丧地发现，遇到雨雪天气，盟军的丘吉尔和谢尔曼都深深地陷入了泥泞当中，而比它们重很多的“布谷鸟”却可以在这样糟糕的路面上如履平地，给英国人留下了非常深刻的印象——这个对比试验可以说明黑豹坦克的宽履带有多么出色。

英军缴获的一辆名为“布谷鸟”的黑豹坦克。

早期型黑豹坦克的履带：

黑豹坦克从原型车到早期的D型，所装备的履带是接地面开有两个防滑槽的样式，这种履带在生产线上一直使用到1943年7月。从1943年8月起（最迟可能到1943年10月），黑豹坦克（包括猎豹坦克歼击车和维修豹）开始安装接地面有六个防滑齿的后期型履带样式，直到大战结束。在后世不严谨的分类中，“接地面有两个防滑槽”的履带被称为“早期型黑豹履带”，这种履带使用的时期不长，但在库尔斯克战役中，首批投入实战的黑豹坦克装备的都是这样的履带，所以它的出镜率也还是很高的。

黑豹履带属于最常见，也是原理最简单的干式单销锰钢履带，为了减少履带销在战车行驶过程中从铰接处松脱，导致履带断开的概率，这种履带的履带销一般都是销钉大头朝向车体，小头朝向车外，在外侧用止动圈或止动销等固定件锁紧。如果发生松脱，销钉大头会在经过履带销复位器的时候被推回去。所以，在正确安装的前提下，坦克左右履带的销钉方向应该是镜像的。

早期型的黑豹坦克履带与销钉，这是左侧履带从车前面看过去的状态（观者右手侧）。

德军技术人员在检查刚刚进行过涉水测试的黑豹D型坦克，注意其带有防滑槽的早期履带。

即使在德军换装了带防滑齿的后期型履带之后，所谓的“早期型黑豹坦克履带”也没有退出历史舞台，许多后方的试验车，原型车和教练车辆仍然继续使用这种履带。

黑豹F的原型车之一也装设了带防滑槽的早期型黑豹履带，关于黑豹F的故事，请 参见尼伯龙根工厂之前的推文 。

后期型黑豹坦克的履带：

从1943年8月开始，黑豹坦克的履带上防滑槽被取消，取而代之的是六个呈“八”字布局的防滑齿，这种履带一支沿用到战争结束。在后世不严谨的分类中，带防滑齿的黑豹履带被称为“后期型黑豹坦克履带”。这里需要注意的一点是，很多“后期型黑豹履带”在使用中被磨平了防滑齿，看上去像是早期黑豹的履带，但实际上，它们的接地面没有开出防滑槽，还是后期履带。

早期型黑豹履带（左）和后期型黑豹履带（右）的对比。

后期型黑豹坦克的履带一度被认为没什么变化，标准黑豹坦克的履带诱导齿是镂空的，上面的方孔既能够减轻重量，又能够排出泥土。但一些博物馆的黑豹坦克或者黑猎豹坦克歼击车上装设的履带却跟“标准的黑豹履带”有明显的不同，这些战车上出现了诱导齿不镂空的履带。过去有说法认为这是 战后MNH在盟军监督下继续生产的车辆 ，或者法国战后的缴获车辆上所配备的一种简化生产的履带，但最近有证据表明，早在1944年的时候，这种诱导齿不镂空的履带就已经出现，并在MNH工厂（汉诺威机械厂，黑豹坦克的几个总装厂之一）有所应用。出于不明原因，这种诱导齿不镂空的履带没有推广开来，它可能是为配合钢缘负重轮使用专门设计的。直到战争最后，绝大部分黑豹坦克装设的都是诱导齿镂空的履带。

博文顿的黑豹G型，注意有一节备用履带的诱导齿是不镂空的，但这种实心诱导齿本身也带有凹槽细节。

另一种样式的实心诱导齿。

另外，某些黑猎豹坦克歼击车的履带和黑豹坦克也有一些不同。从1944年7月开始，出现了一种接地筋外侧增加了一个小型钩状棘齿（其作用不明，有人说是除冰之用，但此观点仍然存疑）的履带。这种履带的制式编号仍旧为Kgs 64/660/150，其生产厂家是奥古斯特·恩格斯铸造公司在德令格森的工厂（August Engels Eissengieserei Werk Delligsen），侧面耳朵上会打上该公司军工厂商代码crq，资料显示，大部分黑猎豹坦克歼击车使用的都是这种履带，包括现存的几辆黑猎豹，无论是米亚格还是MNH生产，都是如此。目前为止，只有麦田模型做出了这种履带。

猎豹坦克歼击车的履带线图，注意红圈部分和正常黑豹履带的不同

美国阿伯丁的黑猎豹坦克歼击车，注意白圈部分。

英国博文顿战车博物馆的黑猎豹坦克歼击车，其履带上也有这个细节。

博文顿的黑豹坦克，它的履带是没有这个细节的，MNH厂的黑豹坦克应该也使用过这种履带。

黑豹坦克履带的模型化：

履带是战车的灵魂。但在早年的1：35黑豹模型套件中，限于当时的技术，只能使用橡胶履带，这种履带或许可以让模型装上电池马达之后健步如飞，但作为静态展现是严重不合格的，各种细节严重走形，就连正常战车履带的弯折弧度和下垂感都无法正确体现。进入新世纪后，威龙公司开始利用DS这一新型软质材料制作黑豹等坦克模型的履带，细节虽然比一般的橡胶履带好，而且可以用模型胶水粘接，但仍然无法克服橡胶的物理特性，如果保管不善，DS材料里面的油质会逐渐干涸，整条履带会变脆乃至破碎。

沦为笑柄的DS履带，这种材料最初应用是在兵人和衣服上面。说实在的，DS履带的开模成本其实不低，但实际效果却非常糟糕。

20世纪80年代末-21世纪初的这段时间，郡士、田宫和威龙公司相继为黑豹坦克模型开发了塑料拼接履带，这种履带的质感和细节比橡胶履带好很多，但受当时的技术条件限制，诱导齿依然无法镂空。这样的细节错误让很多玩家无法容忍。

爱德美黑豹G于2019年开模，但却仍然继续使用了实心诱导齿履带。

因此，各种金属履带改件走入了玩家们的视野。金属履带可以做出镂空的履带齿，而且可动性很好，但价格昂贵且不说，上色也非常麻烦。不仅如此，金属履带是用金属丝把一片片履带穿在一起的，需要剪切金属丝，有时候还会遇上堵孔的问题。某些劣质的国产金属履带甚至连侧面的销钉头细节都省略掉了，更不要提分清左右，有的还会偏厚，这在制作备用履带时尤其显眼。后来还出现了树脂履带和金属履带配金属/树脂销钉的补品，细节水平有高有低，但都没解决成本高昂和制作繁琐的问题。

黑豹系列战车履带上有很多比较微观的细节，比如两侧耳朵上的铸造铭文，以及履带正面结构的线条轮廓等，这都是塑料件 和改造件很难体现的。

黑豹履带诱导齿外形复杂，结构脆弱，难以还原。

匈牙利FriulModel金属履带一度是改造战车模型的顶配，履带诱导齿镂空了，细节丰富，而且分开了左右的销钉细节。但裁切金属线，清理余料，打通堵孔和上色的工作都相当耗费精力，而且稍微不注意，金属线就会把销钉头捅穿，带来额外的工作量。

配树脂销钉的金属履带，树脂销钉也非常令人操心。

随着时代的进步，各个厂商一直在试图提升黑豹坦克的履带细节水平，威龙率先利用滑块技术，在魔术履带上做出了镂空的诱导齿，其他厂家为了在节省成本的同时实现这种效果，有些采取了把诱导齿和履带片分开开模的做法。这样的塑料履带组装起来，表现力是比自己的前辈好了不少，但履带上的铸造铭文依旧无法表现，并且履带的销钉还是没办法穿过履带片——对于考究的模型玩家，这些问题必须得到解决。

日本某厂是塑料可动履带的先驱，但随着时间推移，其可动性、完成工时、细节水平和容易被煤油类渍洗液毁坏销钉的材质已经越来越不能满足模型爱好者的需要。

某厂的履带可以说是塑料可动履带的极品，很好地再现了铸造文字和履带的各种细节，而且也能分得出左右来，但销钉部件安装费时费力。而且，它的水口正好位于铰接部分的圆弧边缘上，处理时需要小心。

某厂的黑豹履带诱导齿和履带本体分开开模，制作工作量陡增。

某厂的半拼接履带，诱导齿和本体还是分开的，虽然诱导齿的流道可以辅助定位，且可以在胶水干透后再剪除，但实际制作体验一般，而且无法区分左右。

卡扣式活动履带的连接强度和活动性都非常成问题，修整起来仍旧费事。

威龙拳头产品“魔术履带”尺寸暂且不论，为了迁就生产工艺，厂方舍弃了很多细节，驱动孔尺寸明显不对。从背面看很容易露怯，而且也没有像后来的三四号履带那样区分左右。这种履带虽然号称”免裁切，免打磨“，但背面经常会留下滑块运动和注塑痕迹，依然需要清理。

这几年，随着3D打印技术的发展，又涌现了一些3D打印材质的黑豹坦克履带，细节水准再上一层楼。其中，ET公司最近推出的黑豹后期型履带值得一提。ET是中国国内的老牌补品厂家，他们的蚀刻片和树脂补品在国内外模型爱好者圈子里一直都有着相当不错的评价。2021年，ET与新兴设计师品牌Mesoscale联合开辟了3D打印产品线，开山之作就是黑豹后期型的履带。这款产品经过了反复的考证，上市之前进行了大量的调试和修改，其细节还原水平高、结构正确、活动性好、安装简易、价格合理，超越了市面上几乎所有的竞品。那这款履带究竟好在哪里？下面就让我们一起来看看：

ET/Mesoscale联合出品的黑豹坦克后期型3D打印履带包装，这款履带已在ETmodel官方淘宝店上市销售。

履带主体，销钉孔是贯通的，不用借助工具，直接用手就可以把履带板从支撑结构上轻轻地“掰”下来，也不会存在类似于塑料射出件的水口打磨问题。

ET/Mesoscale打印履带的正反面细节还原得很好，如果支撑结构还有所残留，用指甲或者笔刀就可以去掉。其材料为光固化，在从盒里取出之后，材料暴露在光照之下，会随着时间推移而继续硬化。完全硬化后，履带会变得非常结实，所以裁剪和清理工作应该尽量在完全硬化之前完成，上色方法与一般的树脂或塑料模型没有区别。

官图， 3D打印履带反面，铰接处的圆弧形薄片结构准确还原。

3D打印履带正面与实物对比，铭文清晰可见，防滑齿和铰接部分细节正确。

诱导齿附近的细节，以及接地筋背面的减重凹陷都有所体现。

活动自如，销钉表现准确，无惧上色、旧化和场景地形考验。

3D打印是未来仿真模型界的趋势所在，随着题材的丰富、参与者的增加、生产机器的普及和技术水平进步，这个新兴市场门类的竞争日趋激烈化，原创度、专业度的门槛也在不断提升。对于模型界而言，3D打印技术的兴起是继精密钢模注塑、树脂翻模、蚀刻工艺、CNC金属加工和CAD设计引入业界之后，又一次大规模引入新工艺，在希望ET/Mesoscale可以藉由这一新技术推出更好更多的产品，也希望在整个3D打印界，有更多考证严谨、技术过硬的厂商加入，推出更多为爱好者所认可的新产品。

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