上传驾照、身份证、手持身份证3种照片，按要求上传资料半小时后再登陆，一度用车APP显示《汽车商业评论》记者的注册已通过。
因为使用车辆全部是电动车，一度用车取车点、还车点都在指定停车场。注册完成后打开APP即显示附近停车点位置和车辆数量。在“还车”栏输入目的地即显示目的地附近的还车点供选择。
那是2月的一天，当时打开APP，显示单位所在地中国国际科技会展中心A座楼下的地面停车场就有车辆。点击“查看全景”还有类似百度全景的360度实地照片标明停车场入口。
几天后查看该地点不再有车辆显示，之后多次打开都没有车辆，不知是车被开走还是停车点变动。去A座地面停车场实地查看没有见到一度用车，却看到两辆TOGO共享车。
3月的一个周六，《汽车商业评论》记者从青年路“青年汇一号地地面停车场”取车，还车点选取了离中国国际科技会展中心最近的“花园路1201印刷厂地面停车场”。
出发前往取车点时查看APP，青年汇停前途车点有3辆车可用，行至半路再看就只剩一辆了。
按地图显示没费太大劲找到停车场和车辆。由于是第一次使用，正在研究时恰好一辆一度用车驶进停车场，用户是一对年轻男女，待他们下车后我向他们请教使用方法。青年男子热情解答，说由于家就住这个停车点附近，已经是一度用车的老用户，使用过程也一直比较满意。
请教过后再打开APP，输入目的地，选择离目的地最近的停车点，点击“立即用车”。
配对车辆是上一对用户刚刚停进来的那辆。车型为北汽新能源的EV160纯电动，APP上显示当前可续航69公里，价格为“特价1.6元/公里，0.16元/分钟，动态加价4元”，并且有“费用预估”。
此时，点击“确认用车”就进入开车门页面，继续点击“开车门”能打开车门，车钥匙放在手刹下，点火启动就能使用车辆。途中还可以更改还车点。
这辆车应该是用过有段时间了，不新但还算干净整洁。车内与外观感受一样，不新但干净整洁，没有任何杂物，还有一盒印着“一度用车”字样的纸巾。
启动后仪表板显示剩余电量44%，可续航69公里，与APP显示一致。调整好座椅、后视镜后试了试玻璃水，充足。
车辆动力、刹车、转向一切正常，唯一不太适应的是贴膜颜色太深。EV160是旋钮式换挡，非常容易上手。
行驶期间可以选择APP的导航功能，是百度导航。
按导航到达还车点停车场后，APP显示行驶里程18.87公里、用时44分钟。点击“我要还车”会显示费用明细：总里程18.87公里、总时长45分钟，里程费30.19元、用时费7.22元、动态加价4元，实际需要支付41.4元。感觉价格水平低于滴滴快车、出租车。
有信用卡快捷支付、支付宝、微信钱包三种支付方式可选。支付后熄火、拔下钥匙放回原处，关车门后在APP上点击“锁车门”，整个体验完毕。
小结一下个人对一度用车体验的优缺点感受。
优点：
不用预付押金、无资金风险。
不用支付停车费，费用按里程和时间核算，价格合理。
车况良好，维护到位。
全部使用纯电动车，一方面有助减排，另一方面给没有使用过电动车的市民提供了自由体验电动车的机会。
缺点：
停车点固定，如果离停车网点远的话不方便。
“分时租赁是个苦活儿累活儿。”实地体验后，《汽车商业评论》采访了一度用车创始人庞义成，这是他听完采访意图后的第一句话。
一度用车2015年成立，现运营车辆1000多辆，在国内9个城市开通服务，其中北京、广州为直营，天津、太原等7个城市为联营。截至2017年3月累计注册用户30万。
在北京，公司已拥有180多个还取车网点，单车日均3.7单，单车日均收入150元。其他城市单车日均单量普遍高于北京，比如太原能到6单。其他城市单车日均收入则在130～170元之间。
2016年底以来，多个城市先后进入了盈亏平衡点。这个时间比计划中晚了一些。真正动手做这件事以后，庞义成发现很多事情跟设想的完全不同，必须不断调整。
他说：“最早的想法，很自然是一个车一个桩。实际做了以后发现充电桩受到极大制约，后来就改变策略：重要的不是车位上有充电桩，而是网点跟着用户走，用户在哪网点就在哪。”
网点布局策略的变化方便了用户，却给公司带来巨大工作量——网点有可能远离充电桩，维护人员要在晚上开车去充电，充满后再开回网点。这项工作的人车比是1∶7，也就是说每个工作人员一晚上平均要为7辆车充电。
公司要承担的工作不仅是充电，还有洗车、事故救援、处理违章、维修等。以洗车为例，为平衡用户体验与成本，逐渐摸索出粗洗与精洗的合理配比。事故救援则采用厂家救援车与自有救援车结合方式。
一度用车希望以用户为中心，以极简流程和便捷网点吸引消费者，最终目标是大部分用户能在300米内找到车，全网异地取还。
2015年7月APP上线以来，车辆在增加、网点在增加、体验不断完善。刚开始只能同网点取还，2016年3月开始探索A取B还，2016年夏天实现了全网异地取还。
庞义成说：“一度用车是率先实现全网异地取还的。”
优化体验还包括APP上开发全景地图功能，解决停车场入口不好找的问题；点击手机是车辆鸣叫，解决停车场太大不好找车的问题。正在开发的功能包括在多层停车场显示车停在第几层。
分时租赁除了有时间上的用车高峰外，网点之间也有供需需要调配。一度用车采用给用户优惠方式调节运力匹配：特定时间内用户只要把车开到指定网点就能得到优惠券。该方法让订单量提升了7%。
用户违章是每家分时租赁都要面对的难题，最简单的处理方式是预交押金、违章扣款，但交押金会影响用户体验、增加用户风险。
一度用车团队经过再三考虑决定不收押金，而是以用户信用积分体统来应对违章风险：用户不违章，评价分值就高，评价分值越高就能得到越高的优惠。采用信用积分系统后违章降低了20%。
相比C2C网约车、P2P租车，分时租赁的最大难度在于重资产，也正是这个原因，分时租赁公司的扩张速度很难太快。
一度用车最大的成本也是车辆，而公司也在尝试以不同方式获取车辆。比如在北京是租赁，在广州是购买。以常用的某车型为例，北京租赁成本是2800元/月，广州的购买成本分摊下来则低于北京。
经过近2年线上线下的模式完善，庞义成表示，一度用车即将进入高速成长期，公司计划在今年上半年投入新车1000～2000辆。“市场也慢慢培育起来了，增长非常明显。2016年一季度时我们单车日均收入做到100元，到第四季度就150元了。”
获得3000万元、1.28亿元两轮融资后，公司也在着手新的融资计划。
出于安全和有序管理等原因，所有分时租赁公司的后台数据要接入北京市交委信息平台，在平台上可以看到所有车辆的真实运营状况。
“一度用车去年能够中标拿到牌照和一度扎实的运营数据有很大关系，这也反映了主管部门对我们的认可。”这是2016年让庞义成最满意的一件事。
他指的是2016年10月27日，北京市交委运输管理局发布《2016年2000辆纯电动租赁小客车新增车辆配置招标公告》，次月5家中标企业公布，一度用车获得200辆新能源汽车租赁指标。
贴士：体验一度用车
车型为北汽新能源的EV160纯电动，APP上显示当前可续航69公里，价格为“特价1.6元/公里，0.16元/分钟，动态加价4元”，并且有“费用预估”。
启动后仪表板显示剩余电量44%，可续航69公里，与APP显示一致。调整好座椅、后视镜后试了试玻璃水，充足。
按导航到达还车点停车场后，APP显示行驶里程18.87公里、用时44分钟。点击“我要还车”会显示费用明细：总里程18.87公里、总时长45分钟，里程费30.19元、用时费7.22元、动态加价4元，实际需要支付41.4元。
感觉价格水平低于滴滴快车、出租车。
