​元EV535与元EV360相比有哪些升级？场地试驾后我有了答案

据乘联会数据显示，2018年国内整体新能源市场A0级纯电SUV增速高达5275.7%，位列增速排行榜第一位！ 透过数据看市场，显而易见的是A0级车型巨大的消费需求正在一步步被挖掘，而且仍有不小的潜力待挖。

关于A0级纯电SUV，比亚迪很早就已开始布局，并凭借元EV车型占领了市场先机。 但另一方面，激烈的竞争、不断升级的消费诉求等因素也警醒着比亚迪要居安思危。 于是，继元EV360之后，比亚迪推出了全新元EV535，您可能也在好奇元EV535产品力怎么样？ 在经历过场地试驾后，为大家带来了这篇试驾报告。

元EV535与元EV360相比有哪些升级及技术亮点

全新元EV535诞生于比亚迪e平台，主要技术优势体现在高度集成化、一体化，直接的结果导向是能够带来更加低的能耗，从而提高整车效率。

首先元EV535沿用了电机、变速器、控制器三合一设计，体积结构更加紧凑，轻量化效果明显，不仅保证了强劲的动力输出，也有效降低了能耗兼顾了续航。 官方给出的数据是电机综合工况效率达89%，百公里电耗从现款元EV360的13.9kWh/100km降低至13.3kWh/100km。

电机方面，元EV535换装了比亚迪最新的第三代永磁同步电机，此电机的最高转速达15000rpm。 具体到电机参数，全新元EV535将提供两个不同的动力版本。 低功率版本电机最大功率70kW，峰值扭矩180N•m，0-50km/h加速时间5.8s； 高功率版本电机最大功率120kW，峰值扭矩280N•m，0-50km/h加速时间3.9s。

电池及续航方面，元EV535搭载比亚迪自主研发的三元锂电池，与现款元EV360车型相比，电池能量密度升级至160Wh/kg，电池容量由42kWh升级至53.2kWh，相对应的综合续航里程达到410km。 另外，动力电池电芯享受终身质保，电池组采用液冷方式进行热管理以保证极热极寒条件下的续航里程及充电速度。

关于外形、内饰以及配置等方面的信息，相信大家都已经很熟悉了，在这就不做过多的介绍，接下来主要聊一下场地试驾感受。

车身小巧灵活，整体偏舒适调教趋向

本次为场地试驾活动，主要体验科目有0~50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像等，意在体验车辆在不同状态下的动态表现。

当天试驾车为顶配高功率版车型，电机最大功率120kW，峰值扭矩280N•m，官方给出的0-50km/h加速时间为3.9s。 强有力的初段加速能力是纯电动车的先天优势，实际体验过程中，有人做出了0-50km/h加速时间最快2.8s。

加速成绩是一方面，再看加速和刹车过程的实际感受。 元EV535电门的设定脚感力度适中，驾驶者能够很好地掌握脚下力度从而更好地控制车速。 加速过程中，全电门起步后电机响应速度很快，动力输出线性顺畅，不管你脚下踩的有多狠动力来的都没有生猛感和突兀感。 个人认为，此种调教趋向对于提升驾驶品质帮助巨大，尤其是A0级车型，需要更多的就应该是这种顺畅感。

车身姿态方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的设定依然是偏舒适，所以全力加速阶段会有轻微的车头上扬。 紧急制动过程中，受限于较重的车身，会出现一定程度的车头下沉，但在可接受范围之内。 刹车的脚感可圈可点，刹车力度上仍有提升空间。

麋鹿测试和S绕桩环节是对车辆转向、底盘、车身最大的考验。 试驾过程中，我们尝试用30km/h、40km/h的速度做紧急避让，元EV535车身小巧灵活，连续变向躲避障碍物时基本能够从容应对，转向轻盈也存在一定的虚位，应对日常驾驶绝对够用了。 元EV535的底盘由前奔驰首席调教专家汉斯负责调教，紧急变线时底盘较好的整体性使其能够以更好的姿态做出极限动作，平铺在底盘的动力电池组降低了车身的重心，在一定程度上提高车身的稳定性。

写在最后

通过这次场地试驾体验，从一款A0级纯电动SUV的角度来看，除了续航里程、配置等方面的优势外，元EV535偏向舒适的驾驶调教符合其车型定位。 这一次多方位的升级让元EV535具备了更强的竞争力，未来应该会有不错的市场表现。