长江750作为一款非常经典的边三轮车型，有关于它的历史网上早已经是铺天盖地的介绍，在这里我就不做太多赘述，如果有对于长江750还不太了解的朋友可以点击链：边三轮精神的延续 长江750原型车亮相。其实早在2016年7月份的时候就传出了复产长江750的消息，并在经销商会议中爆出了7.47万元的预售价格，一时间长江750被推上了风口浪尖。在沉寂了半年之后，新长江750终于出现在了公众的视野前，虽然亮相的只是原型车，但已经可以确定新长江750的设计将会更偏向实用性。
长江750原型车外观实拍：
年会中亮相的展车为“德意志复刻版”，经典的圆灯和标志性的铁质跨斗极大提升了整车的辨识度，这其中也有向长江750的原版车型BMW R17致敬含义。
新长江750的整体车架借鉴了老看长江750的部分设计，但为了适应新时代摩托车的设计需求，新长江750轴距和车身尺寸都有增加，其中轴距达到了1445mm
车身尺寸的增加让新长江750看起来更饱满，如果说老长江750看起来是16:9的效果，那么新长江750就是4:3。
边斗造型继承了老款长江750的设计，只是在底部结构有所区别，可以看边斗尾部延伸出的部分车架，这在老款长江750上是没有的。
新长江750加入了许多当下摩托车流行的设计元素，其中最明显的就是大灯采用LED光源，并且在大灯总成内嵌入了环状LED日行灯。
全车LED灯组现如今已经成为了国产摩托车中经常提及的一个亮点配置，新长江750也不例外，除了大灯、尾灯、转向灯外，甚至连边斗上的辅助灯也采用LED光源。
辐条轮圈一直是复古和越野车型的必备配置，所以在新长江750中也使用了这种轮圈，但辐条轮圈有个非常令人头疼的问题，就是扎胎后无法快速修理，不过好在新长江750有一条全尺寸备胎。
新长江750不仅三条轮圈采用相同规格，而且三个独立的刹车系统也都采用单向双活塞卡钳，不过最吸引人注意的是，新长江750加入了CBS联动刹车系统，它的出现可以让整车的刹车效果有较大提升。
20L的大油箱赋予了新长江750更强的续航能力，根据厂家工作人员透露，在研发新长江750的时候想设计一个更大的油箱，但由于车架原因，所以只能把油箱容量限制在了20L。
皮质座垫并没有出现在新长江750上，取而代之的是绒布面座垫。
因为新长江750采用了独立座垫设计，并且座垫下方有单独的减震机构，所以在舒适度上，新长江750可能要比其他国产边三轮更舒服。
边斗座椅保留了老款长江750的设计风格，只不过在座椅的材质上有所区别，但舒适度是其他国产边三轮车型所无法比拟的。
这款650cc双缸发动机的最大功率为52kW（70.7Ps）/8500rpm，最大扭矩达到了62Nm/7000rpm；发动机由春风提供，至于安装在新长江750上后性能如何，还需要后期的持续观察。
老款长江750经典的鲨鱼鳍排气被两根直通式排气所取代。
长江750原型车细节实拍：
新款长江750的操控把与老款长江750有很大的不同，新款更偏向街车风格，所以操控感觉上会比老款长江750强不少。
新长江750的手把及按键配件疑似由春风提供，按键布局和手把胶纹路与2016款春风650NK如出一辙；左侧手把按键包含远近光切换按键、MODE切换按键、转向灯控制按键、喇叭按键以及危险报警闪光灯按键，右侧手把按键包含发动机强制熄火开关、灯光控制按键以及发动机启动按键。
冷色背光机械仪表内有一小块LCD液晶显示屏，显示屏内有油量显示、挡位显示以及里程显示；仪表上方的独立指示灯非常有上世纪六十年代的机械风格。
新款长江750的车架可以说是即有老款长江750的影子，又有符合舒适性设计的改变，取消了后传动轴设计的新款长江750加入了钢制后摇臂，同时又保留了垂直后减震设计。
为了提升整车的舒适度，边斗下方与车架的连接处加入了4个减震胶，这种减震胶与汽车的发动机减震胶类似，可以有效减少传递给边斗内乘客的震动。
边斗的独立油压减震是新长江750的一大设计亮点，这种设计最明显的好处就是可以提升边斗的乘坐舒适度。
新长江750的后备箱与嘉陵600边三轮的设计相似，超大容量的后备箱可以为长途旅行带来不少便利，只是没有发现后备箱有锁闭功能。
