在特斯拉CEO马斯克看来，Model 3的上市有助于特斯拉的产品真正进入普通大众市场，并让企业实现扭亏为盈。实际上，Model3才是特斯拉迄今为止最重要的一代产品。换言之，只有Model 3才能救特斯拉。
2017年7月29日上午（美国西部时间7月28日晚间），特斯拉的第三款量产车Model 3正式交付。据悉，首批收到Model 3的用户大多是特斯拉及Space X的员工。相比普通大众，内部员工开放预定Model 3的时间要提前一个月左右。首批交付的车共有30辆，售价3.5万美元起。根据特斯拉方面此前发布的规划，Model 3的产量将呈现几何数增长。今年8月，预计该车产量将提升至100辆；9月，产能将提升至到1500辆；12月达2万辆。根据特斯拉的预期，到2018年Model 3的总产量将达到40万辆。而截至今年三月，来自全球各地的订单已经突破50万个。
在该公司CEO马斯克看来，该款产品的上市有助于特斯拉的产品真正进入普通大众市场，并让企业实现扭亏为盈。正是基于这一原因，这位叱咤硅谷的“钢铁侠”在发布会上一度激动得说不出话来。然而，Model 3带来的影响绝不止于此。
实际上，Model 3才是特斯拉迄今为止最重要的一代产品。它不仅会为公司发展带来质的飞跃，也将解决其目前所遇到的一系列问题。
换言之，只有Model 3才能救特斯拉。
（特斯拉CEO埃隆·马斯克和Model 3）
一直以来，提升产品交付能力对于特斯拉而言比什么都重要。这家明星公司股价的每一次下跌，几乎都源于其产品交付数量低于市场预期。曾经为了提升Model S和Model X的产能，马斯克一度睡在了生产线旁边，以便随时监督工作进度。
为何投资者和马斯克都如此重视产能的提升？
从表面上看，特斯拉的Model S与Model X从一开始就处于供不应求的状态，这严重影响了消费者的购买欲望。以国内车主为例，从交纳定金到收到车辆，平均等候时间长达三个月甚至半年时间。而换做其他品牌，即使是从原厂订货购买进口车，平均等待时间也就是一个月左右。如果购买平行进口车，等候时间有时仅为两周。对于消费者而言，如此长的等待显然是对于其品牌忠诚度的考验。而任何一位鸡汤博主都会告诉我们，永远不要去考验一段感情。究竟特斯拉因为糟糕的交付能力损失了多少用户，这一直是一个未知数。
而从深层次分析，特斯拉的发展步伐被低下的产能所严重束缚。这导致特斯拉汽车的产品质量普遍存在问题，且价格居高不下。
对于传统汽车厂商而言，制造工艺一直是其标榜的核心竞争力，也是一项基本功。如今，即使是在二线自主车企的产品上，我们也很难看到车门缝隙过大、密封条脱落等问题的出现。车子不好开归不好开，但质量是可以保障的。但如果从这个标准来衡量特斯拉，那么这些国内售价动辄高达百万的“豪车”，显然不合格。
知名科技博主、@硬哥今年购买了一辆Model X。从此之后，他的微博内容被外界戏称为“日黑特斯拉”。从后备箱灯罩脱落，到电动座椅故障；从车窗密封条脱落到车内异响；从中控屏死机到车门缝对不齐……实际上，这并不是@硬哥一个人倒霉所遭遇的个别现象。据亿欧汽车了解，有大量的特斯拉车主都反应车辆存在或多或少的“小毛病”，而这些毛病往往只在十几年前吉利和奇瑞车上出现过。以至于在特斯拉的车主群中，修车心得已经成为了一个日常话题。大家甚至会攒好几个“毛病”，然后“组团”去维修，顺便把车友见面会也办了。
（@硬哥微博截图）
这种问题并非特斯拉公司没有意识到，但相比较三电系统、自动驾驶和智能汽车软件的研发外，车辆品控并不是需要优先解决的问题。毕竟，作为一家新造车企业来说，特斯拉的资金状况非常紧张，需要优先解决阻碍企业发展的技术障碍。而三电系统、自动驾驶功能和智能汽车软件是特斯拉的核心能力，也是该品牌相比较传统车企最大的区别与优势。因此，特斯拉有限将资金投入这些领域而将品控排在相对靠后的位置，也实属正常。
而随着Model 3的大量上市与交付，这些问题将迎刃而解。毕竟，软件和技术的复制成本几乎为0。一旦特斯拉产品的年交付数量由7.8万辆上升到50万辆，那么研发成本将被充分摊销，该公司也就能够把更多资源和精力放在质量管控和工艺提升上。等到那时，老一代特斯拉车主的烦恼，将不会在新车主身上重演。
更重要的是，特斯拉的售价也将随着Model 3的“走量”而大幅降低。从供应链角度来看，特斯拉目前的3款车型之间有大量的零配件可以共享。因此，一旦特斯拉对于这些零部件的采购量从几万上升到几十万的量级，那么这些零件的采购价将大幅下降。过去几年，ABB等实现国产化豪车在中国价格的不断触底，便是基于这个道理。对于汽车这种复杂的工业产品，规模比什么都重要。如今，Model 3在北美的售价相当于新款宝马3系。而随着其销量不断攀升，该车未来的售价还有进一步的下探空间。如此看来，有一天Model 3会“官降”到丰田普锐斯的价格，也不是不可能的事。
试想一下，几年后，一辆拥有300公里以上续驶里程、自动驾驶功能、远程固件升级技术和大众化价格的智能汽车，将会为全球汽车行业带来多少变化？目前还不好说。但一些传统车企将因此破产，已经是板上钉钉的事了。
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