我们都知道对于一辆车来讲，除了做工和质量外，安全性能就是最主要的评价标准。不过，安全可不是我们普通人看钢板厚度就能明白的东西，这必须得经过科学的实验测试才行。所以，对于我们消费者来讲NCAP的评价就是最好的参考，中国的C-NCAP也就孕育而生。可是消费者却对C-NCAP不以为然，公信度似乎也差了点。和国外的几个碰撞测试机构相比，C-NCAP又有何差距呢？让我们一起来分析下。
1.C-NCAP没有统一标准来选择车型
C-NCAP对于选择车型方面有这样一段官方描述：“对于同一款车的不同配置，.C-NCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”。这段话也就意味着，测试车型中有高配有低配，如果选择的都是高配车型，那么分数肯定不会低，测试也就变得没有意义。而且同级别高配车型和中配的安全配置差很多，中配的自然不占优，至于低配的差距更大。这样很容易让消费者产生误解，我们又不清楚哪辆高配哪辆低配。
反看国外的IIHS，只购买最低配置的车型参加测试，如果厂家提出要求，并承担额外费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试，但必须连同低配的成绩一起公示。
2.C-NCAP的测试车型不是自己购买的
国外所有测试机构基本上都是自费购买测试车的，不接受厂家的赠送。毕竟俗话说得好，吃人手短，拿人手软。就算你们真的没有利益关系，但消费者可不相信这事。为了避嫌，机构自费购买测试是必须。而且厂家赠送的，难免会和市场上的有所差距，大家都知道，工程车和量产车是有差距的。另外有一点大师需要提醒的，不能年份发售的车型，也有一些差别，往往产品末期的车和当初的首发车零部件有很大的不同。这一点，C-NCAP也没有考虑进去。
3.安全配置比重过大
与国外的碰撞测试机构比较，C-NCAP安全配置所占的比例有点多大。比如说像安全带未系提醒这种基本功能，竟然也是可以加分的。这就导致了C-NCAP的大多车型都普遍过高，也正是因为这点很多消费者不相信C-NCAP。除此之外，很多加分配置是顶配车型才有的，而这个顶配车型实际售价贵的离谱，压根不是大多数人购买的车款。这也造成了很多车型综合实力没有5星，硬是加到了5星的评价。
4.讲到底背景不同
不同的机构有不同的出身，背景立场更不相同。例如，美国的NHTSA是美国汽车安全的最高主管机关，也就政府背景。而同国的IIHS是美国公路安全保险协会，是保险公司赞助成立，为了合理的保险售价自然是查的特别严。E-NCAP则是欧洲独立的汽车行业组织，拥有独立的行政管理机制，他的背景来自于欧盟各国的支持。
而C-NCAP也就是中汽中心，之前隶属于“中国汽车工业总公司”，是一家整车及零部件生产销售的大型国家独资公司，在改革中被撤销摘牌。后来，中汽中心被划归“国务院国有资产监督管理委员会”。中汽中心目前的主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作。这剪不清、理还乱的关系，很难不去想到和国有的汽车企业没什么联系。
再不改善，有没有C-NCAP就不重要了。
点评
大师认为C-NCAP的初衷是很好的，国家是得重视汽车安全上监督。但由于缺乏技术和经验，再加上一些体制管理问题。C-NCAP的成果并不是很明显，对于消费者的公信力也不那么高。如今看来，更多的像是厂家的宣传噱头。如果目前的工作质量长久得不到改善，C-NCAP这五个字对我们来说还重要吗？
