全球集运业深陷危机，行业老大带头改变航向

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集运业陷入了有史以来最大的危机：最大12家航运公司中，有11家上季度已经宣布了巨额亏损，连行业领头羊马士基也难幸免。要想避免触礁，它们必须及时改变航向，马士基打算实施怎样的改革方案？

韩国集装箱船运公司韩进海运（Hanjin Shipping）于8月31日申请破产，让人深刻体会到集运业这场风暴的威力。韩进的破产申请导致旗下载有总值145亿美元货物的66艘货轮被困海上。全球各地的港口都因担心船运公司无法支付费用而拒绝这些船只进港。韩进并非唯一陷入危机的公司。在已公布上一季度业绩的最大12家航运公司中，有11家宣布存在巨额亏损。几家较弱小的企业正濒临破产边缘。

连最强大的企业也难以幸免。世界第三大集装箱承运商法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在9月2日公布了上半年的巨额亏损。业界领头羊——马士基航运公司今年将出现赤字，截至六月的半年时间已亏损1.07亿美元。据德鲁里咨询公司（Drewry）估计，整个集运业今年或将在收入1700亿美元的基础上遭遇高达100亿美元的亏损。

两股强大力量冲击着集运业。首先是2008年金融危机以来全球贸易的退潮。按价值计算，全球海运贸易有三分之二都是通过集装箱运输，2015年是集装箱上世纪50年代诞生以来，全球GDP增速首次高于集装箱运输量的增速。第二个因素是2011年前后开始的货轮订购狂潮。据上海航运交易所的数据，现在从上海发运一个集装箱到欧洲，运价仅为2014年时的一半。

集运业经历过很多次危机，但少有如此严峻的情况。此次衰退的深度及延续时间意味着企业必须转变行事方式。作为众人瞩目的航运业老大，马士基会怎样应对？

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