燃烧问题不止通用有，但为什么特斯拉赢了？

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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

美国时间7月14日上周三，通用汽车宣布，最近的两例自燃的通用电动车Bolt EV，都是已经在去年电动车召回时加装了电池包防火措施的。因此，通用汽车公司建议，2017-2019年期间买了Bolt EV的车主，不要整夜充电，也不要把车停在室内。

这恐怕要为难死这些Bolt EV车主了，美国中产阶级一般都有车库，现在车却不能停在里面；电动车充电时间一般都很长，如果下班时间回家充电，车主还得半夜起床拔电源。

Bolt EV的引起自燃的电池是LG化学提供的60 kWh的三元锂电池，续航里程380公里。2017年上市的特斯拉Model 3也是用的三元锂电池，75 kWh的长续航版续航里程400公里。

三元锂电池因为热稳定性差，容易燃烧，一直饱受质疑，但却是电动车的主力。就是因为其续航里程长的优点。而续航里程，往往是早期电动车购买者替代传统燃油车的首要指标。

我们在科技特训营里介绍过，美国科技营销专家Geoffrey Moore有个《跨越裂谷》理论，说的是科技产品往往会有一批早期采用者，他们更关注科技产品带来的某项先进性能，而不介意科技产品的其他缺陷。

电动车的早期购买者往往具备这样的特征，他们会因为电动车续航里程达到传统燃油车的续航里程，同时更加环保和日常开支大大降低而选择购买电动车，而不那么介意三元锂电池的燃烧风险。

但早期采用者一般只占整体市场的10-15%，市场占比最大的是主流用户，他们更加注重完善的产品性能和全面的用户体验，如果在产品性能上有缺陷，就很难被他们接受。

所以，在特斯拉Model 3大卖之后，他们于2020年推出了搭载磷酸铁锂电池的新款Model 3，目的就是在降低价格的同时提升安全性。而且，随着锂电池技术水平的整体提升，搭载磷酸铁锂的Model 3续航里程也达到了468公里。

当然，三元锂电池的一大研究重点也是安全性的提升。所以，未来当电动车越来越普及的时候，三元锂电池和磷酸铁锂电池可能会长期共存：强调性能的高端车搭载三元电池，价格亲民的低端车会选择磷酸铁锂。

但是，虽然续航里程达标很重要，燃烧风险毕竟是个大问题，电动车企业为什么不等三元电池安全性更好，或者磷酸铁锂电池续航里程更长时再推出电动车，而要在三元锂电池续航里程刚达标时就推出安全性不那么好的电动车，以致早期推出的电动车问题不断呢？

也是在科技特训营里，我们介绍过科技产品能否合格推向市场的标准：特征相同，但性能明显更优，比如一代代的计算机芯片；性能相近，但有更有价值的新特征，比如手机替代固定电话。电动车的上市，就是先要做到续航里程这个性能和传统燃油车相近，同时具有绿色环保和省油的新特征。

一旦产品可以推向市场，企业就需要全力以赴。领英创始人Reid Hoffman的《闪电式扩张》很好地阐释了这一点：科技企业成功的秘诀就是要高速扩张，第一时间迅速占领全部市场。

为了更早、更快地占领市场，有缺陷的产品是可以容忍的，而为了把产品做得更加完善而耽误了速度，反倒是错的。

当然，这里考验科技企业的就是，在初期市场接受的基础上，必须尽快产品升级，补齐短板，才能实现持续扩张，不然产品销售就会遭遇裂谷，不被主流市场接受。

通过这些分析，你就会了解特斯拉的成功关键，那就是在市场最大的经济型轿车这一领域，首先开发出了价格和续航旅程和传统燃油车相近的电动车Model 3，而且配合制造和市场，实现了闪电式扩张，一举奠定了自己电动车领军企业的地位。

并且在量产和市场扩张的过程中，成功实现产品升级，不断降低价格，提升安全性、自动驾驶能力等配套指标，使产品的综合性能得到优化。

而通用的产品策略其实没有错，但可惜受传统经销系统的拖累，没能打出闪电战，今天大家记得的，就只是他们当初第一批产品糟糕的质量了。

在上周四晚的科技特训营线上直播课里，有位同学提了一个非常好的问题：“宁德时代擅长的是三元电池，但是它向特斯拉提供的是磷酸铁锂，比亚迪擅长磷酸铁锂，但是向福特提供的是三元电池，请问王老师如何看这个现象？”

如果你有兴趣，也可以试着回答一下这个问题，如果你也想知道我的答案，欢迎加入科技特训营收看直播回放。

以上就是今天的内容，更多产业深度分析和底层思考逻辑，会在“前哨科技特训营”里分享，欢迎关注微信公众号“全球风口”，报名加入。

王煜全要闻评论，我们明天见！

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